開着寶馬X3闖戈壁，我明白了城市SUV的終極意義！
[愛卡汽車 試駕 原創]
倘若將時間的輪盤撥回到三十年前，你會發現市面上的車型品類乏善可陳，一邊是字正腔圓的轎車，另一邊是身板硬朗的越野車。世紀之交是這一局面的轉折點，從那時起，不計其數的SUV開始湧現，在傳統越野車與轎車之間找到了新的平衡。不容否認的是，大部分SUV車型有着強烈的城市屬性，更多情況下人們只是為了其大空間買單。正因如此，在接到寶馬X3(參數|詢價)戈壁試駕邀請時，我的思緒變得有些複雜，嚮往未知的西北風情是真，對越野性能的疑慮也不假。
面對這家以轎車見長的巴伐利亞車企，這種疑慮顯得尤為突出。披着“藍天白雲”徽章的寶馬X3，究竟將如何詮釋品牌傳統價值與X精神？身為BMW轎車車主的我，對這一命題產生了無限的興趣。帶着好奇，我們從德令哈啓程，開始了長達為期兩天的戈壁試駕。
2020款亮點概述
本次的寶馬X3試駕車是一台2020款頂配——xDrive30i領先型M運動套裝。與上一個年款相比，2020款主要升級了人機交互系統，並優化了配置組合。碰巧的是，2021款車型已於近期上市，它與2020款的核心差異體現在配置方面，機械規格則完全一致。
由於產品週期的原因，國產寶馬X3目前還未跟隨全新3系換裝B48TU發動機，出現在機艙內的依舊是熟悉的B48。我們試駕的xDrive30i車型搭載2.0T高功率版發動機，最大功率為185kW（252馬力）/5200-6500rpm，最大扭矩則達到了350Nm/1400-5000rpm。賬面數據沒什麼驚喜，但發動機與變速箱的配合非常默契，稱之為同級標杆並不為過。
作為年度改款車型，2020款寶馬X3延續了前作的內飾整體設計，初見之下很難找到什麼不同。但當你按下啓動開關的一刻，就會發現儀表盤和中控屏採用了新的界面。雖然動力系統升級慢了半拍，但全新iDrive 7.0系統還是增加了一定的新鮮感。與iDrive 6.0相比，新系統重構了界面佈置，旨在優化觸控操作體驗。
縱觀同級競品，奧迪Q5L(參數|詢價)開創了豪華品牌中型SUV加長的先河，奔馳GLC也隨後跟進，德系三強中如今只有寶馬X3堅持原汁原味的標準軸距設計。不難看出，寶馬工程師把X3的駕控性能擺在了優先位置上。寶馬X3究竟有着怎樣的動態表現？翻開後兩頁，屏幕前的您就能找到答案。
轎車化的駕乘感受
本次戈壁體驗從青海北部的德令哈開始，途徑俄博梁雅丹地貌羣，最終在甘肅敦煌結束，行程總計超過700km。在這之中，開放式鋪裝道路佔據了絕大部分，也是駕駛強度相對較低的一段路程。途中海拔最高可達3600m，氣候條件也與東部沿海地區有着很大不同，為體驗寶馬X3(參數|詢價)的高原性能提供了難得的機遇。
説起西北自駕，人們腦海中往往會形成這樣一幅畫面：一片荒漠，一條公路，一台汽車，三種元素構成了畫面的全部。但事實上，在戈壁公路駕駛並不像想象中那麼單調。互聯網的極速傳播，讓這裏的U型公路成為了網紅打卡地，遊客往來不絕，甚至有人在路中間拍照。再加上落差起伏導致的視野遮擋以及突如其來的路面坑窪，交通環境略顯複雜，很難保持勻速行駛，駕駛者需要時刻集中注意力。
由於道路較窄，路遇慢車時我們不得不借道超車，這對動力匹配的完善度提出了很高要求。很多人把寶馬2.0T+8AT稱作業界標杆，聽起來有些誇張，但只要長時間開過，相信你多半會表示認同。在COMFORT模式下，動力系統傾向於提供穩定的加速度，保持油門開度不變，車輛會盡可能抹去換擋或渦輪介入的突兀感，整個加速過程十分線性。若你是個暴脾氣，SPORT模式會是更好的選擇，每一腳油門都能換來直接的動力響應。
來自採埃孚的8AT變速箱是B48發動機的老搭檔了，以2020年的標準看，二者配合的默契程度依然值得稱道。變速箱能夠根據油門踩下的速度和深度，清晰讀懂你的意圖，換擋邏輯沒什麼可挑剔的。換擋質量也穩居業界第一梯隊，升擋總是又快又順，若不是刻意關注，降擋動作也很難察覺。但身為標杆並不意味着方方面面都是完美的，當你油門到底催促轉速攀升的時候，降擋動作往往比預期中慢上一些，與真正的高性能車有着本質區別。
這一代寶馬車型幾乎無一例外地強化了豪華、舒適屬性，產品性格變得更加多元。如果你是E90車主，或許會對這種轉變有所惋惜，總覺得缺少了些硬核色彩。動力系統變得柔順細膩，底盤轉向也有了更強的隔絕感，彷彿整台車裹上了一層黃油。它的骨子裏少了些年少輕狂，多了些成熟穩重。比起俗話説的三十而立，這代寶馬X3的態度更像是“三十而已”。
許多BMW擁躉對G世代產品略有微詞，指摘其駕趣逐漸褪去，與競品相比性格不再突出。但在筆者來看，這一代寶馬車型的改變可謂“有所為，有所不為”，它保留了巴伐利亞藍白圖章最閃耀的一面，並在那些關乎親和力的方面稍稍向市場妥協，讓更多熱愛駕駛的人情有所歸。
戈壁深處見真章
在公路上，寶馬X3(參數|詢價)的表現不負眾望，駕駛體驗向自家轎車看齊，沒有因為變高變沉就丟掉了品牌靈魂。然而想要成為一部出色的SUV，只有這些還不夠。SUV也好，SAV也罷，能文能武才是硬道理。離開柏油路，走進戈壁灘，真正的考驗才剛剛開始。
寶馬X3的最小離地間隙、接近角和離去角三項指標均達到了細分市場的最優水準，500mm的涉水深度也足以滿足輕度越野需求。標軸車身不僅在公路上更加靈活，還帶來了良好的通過性，讓你能夠放心地通過坡頂。
在默認狀態下，xDrive四驅系統會為後輪分配更多動力。在低附着力的沙地上，寶馬X3開起來更像是一台前軸牽引力強悍的後驅車，只需要通過方向盤給出幾下挑逗的信號，車尾就能夠線性地滑動起來。電控系統的限滑效率自然比不上機械式差速鎖，但沙地爬坡並不顯得掙扎，更多時候你不會抱怨四驅系統，而是希望換上一副全地形胎。
行駛在遍佈砂石的雅丹戈壁上，你會對寶馬X3的底盤產生更深的理解。快速壓過連續碎石路，懸掛能夠迅速完成一次壓縮和回彈，做好準確迎接下一次衝擊。在公路上柔順的底盤，此時表現出頗為硬朗的一面，給人以堅固、可靠的印象。20英寸輪圈和低扁平比輪胎確實對舒適性構成了一定影響，傳遞到座椅上的振動非常清晰，好在底盤動作整齊而利落，不會顯得單薄。
轉向路感的削弱在公路上是個見仁見智的事情，但在路面條件高度不確定的野外，卻毫無疑問是一項優勢。連續一百多公里的非鋪裝路面行駛中，方向盤極少出現“打手”現象，中心感非常出色。方向盤屏蔽掉了前輪橫向力矩的細微變化，讓人能夠專注於前方路況，從而減輕人與車對抗產生的疲勞感。高速略過戈壁灘上的蒼茫大地，你會明白這樣的設定才是多數人想要的。
年少時，我們以為旅行的意義在於道路盡頭，在於目的地的風景。長大後，我們方才明白，最美的記憶在路上。車亦如此，每一位熱愛汽車的朋友大概都曾熱衷於極致，享受那份標籤鮮明的滿足感。然而隨着年齡增長，我們逐漸意識到車的魅力在於陪伴，在於帶上家人遠行。或許，這便是城市SUV的意義之所在。
編輯點評：讓我們回到最初的問題，BMW傳統價值與X精神如何交融？寶馬X3給出了自己的答案。大多數情況下，SUV更像是一種妥協的產物，犧牲一些東西，換來另一些東西。寶馬X3則有所不同，它更像是在轎車基礎上做加法，既保留了招牌式的駕控靈魂，又創造出探索未知世界的可能。假如一台車的公路性能用1-9分來評價，那麼越野能力就像是在後面增加“0”，使其無限放大。看，SUV的數學題就是這麼簡單。
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