紅旗公佈銷量的速度比它銷量增長的速度還快。
在5月份的最後一天，它便迫不及待地公佈了戰績：5月銷量達到15100輛，同比增長133%，今年累計銷量達到54600輛，同比增長116%。
不得不説，數據非常好看。這種喜大普奔的心情，是完全可以理解的。
“小目標”20萬輛，已完成27.3%
在今年1月8日，一汽集團董事長、黨委書記徐留平在人民大會堂鄭重宣佈了2020年紅旗的銷量目標：20萬輛，比2019年實際銷量整整翻了一倍。
按照紅旗去年一整年的攻勢來看，這個目標實現的可能性並非沒有，但是挑戰係數也挺高，畢竟在一年內從10萬輛跨越到20萬輛，要付出的努力不止一點點。
恰逢又碰上疫情這隻“黑天鵝”，加劇了今年車市的不確定性，也為紅旗的跨越式發展增添了不少難度。
但令人驚喜的是，紅旗挺過來了。步入2020年後，它每個月的銷量都逆勢增長，除了最為艱難的2月和3月以外，紅旗其餘月份的銷量均破萬，這説明了紅旗的飄揚並不是一時的，它的吸引力持續性存在。
然而，不可否認的是，“黑天鵝”事件還是給紅旗造成了一定阻礙，導致了它現在的目標進度條僅完成了27.3%，沒有這個突發事件的話，它的完成度必然會更高。但從紅旗的抗“疫”能力及4月份以來的迅猛增勢角度觀察，之後紅旗將很可能勢如破竹，突破月銷量兩萬大關，逐漸搶回市場。
放下架子，消除隔閡
今天的紅旗能有如此出色的市場表現，其掌舵者徐留平開闢的年輕化與親民化路線功不可沒。
過去紅旗總是以“政務車”的形象示人，定位高，價格貴，不僅與消費者的實際需求相悖，也在消費者與品牌之間設置一道隔閡。
從徐留平時代開始，紅旗開始放下架子，一連推出了紅旗H5、紅旗HS5、紅旗H7等價格親民、配置厚道、產品力強勁的產品，有效化解了消費者與紅旗之間的疏離感。
紅旗這個品牌本身就有很深厚的豪華底藴與民族情懷，只不過這個優勢此前被高定位與高價位桎梏住了，年輕化與親民化就如同鑰匙一樣，解開了這層束縛。
紅旗H5與紅旗HS5的熱銷就是最好的力證，這兩款車的單月銷量均在5000輛，且上升趨勢明顯。紅旗HS5在4月份的銷量高達8903輛，在豪華中型SUV中僅次於奔馳GLC、寶馬X3、奧迪Q5L。
紅旗H9上市在即，產品譜系逐漸完善
今年紅旗還會上線一款重磅產品——紅旗H9。這款車從亮相到現在，熱度一直居高不下，作為紅旗H系的旗艦轎車，它將帶着更強勁的產品力直面寶馬5系、奔馳E級、奧迪A6L等一線豪華品牌車型。
這款車承載着紅旗開拓中大型車領域的使命，有它助力，紅旗年銷20萬輛的目標也會更輕鬆一些。
按照紅旗的階段性產品規劃，它將在2025年前推出21款新車型，包含了L/S/H/Q四個產品序列，其中新能源車型為18款。
可以看出，紅旗的產品矩陣正在陸續完善，將以更強大的產品合力馳騁車市，完成復興。