楠木軒

即便有了G2X但我們還是熱愛F30|型車有志

由 華愛利 發佈於 綜合

​​全新寶馬3系驚豔登場,但我作為一個開過上一代產品所有車型的人卻對它遲遲提不起興趣。或許新的3系對於舒適性妥協的太多,從而失去了一些從歷史中傳承的運動基因,使更多人都不想將這款車與E9X時期的車型相比,甚至無法給人F3X車型剛推向市場時的那種令人眼前一亮的感覺。那麼今天的主角兒是全新3系?當然不是!主角兒仍然是來自淄博代表隊的選手,這位選手座駕已經不算新車,而是一台F30時期的330i,只是在我們看來,這台車直到今天仍可以算是F3X眾多車型改裝案例中比較有代表性,且用心的那一個。

乾淨,是我見到大頭的這台F30後的第一感覺,但看過改裝清單後你會發現,對於外觀的升級車主還是默默花了許多心思。

沒有寬體,沒有大量的碳纖維應用,車主僅在一些細節之處對其進行了調整,包括換裝美版無霧燈式前空力套件,黑色碳纖維中網、M-Power款後視鏡裝飾罩以及一個碳纖維材質鴨尾式的尾翼。可千萬不要認為這些根本不算是改裝,如果款式選擇錯誤,那麼這些小件兒可以輕而易舉地毀掉一台3系的外觀,血的教訓各大論壇上可真有不少。

大頭的這台330i內飾延續了與外觀相同的升級風格,有御用改裝部品或能夠留用升級的優先選擇,沒有的則直接選擇行業內最為頂級的升級品進行補強。首先,330i原有已經十分運動的方向盤被車主打入冷宮,取而代之的是同時期M-Power車型配備的“丁字褲”款方向盤,而前排駕駛位你能看得到摸得着的地方,全部由BMW M Performance部品接管,包括Alcantara的面板配件以及碳纖維裝飾件等。除此之外,整台車內飾中最亮眼的唯獨就是方向盤後方的那一抹銀色撥片,車主直接選擇了日本殿堂級寶馬升級品牌3D Design推出的產品進行氣氛上的烘托。​

330i車型的出現替換的是早前的328i車型,2.0T代號B48發動機改善了之前N20發動機的一些設計缺陷,原廠252匹/5200-6500rpm功率輸出,最大扭矩也有350N.m/1450-4800rpm入賬,配合寶馬已經調校的相當成熟的ZF 8速變速箱可謂原廠性能就已經相當出眾,所以車主並沒有對動力系統進行深度升級,僅僅對進排氣周邊系統進行了提升,包括換裝BMC進氣風格、JBOM300目排氣頭端,以及BMW M Performance排氣尾段。

底盤與行走系統的升級是這台330i的重點。為了實現一個完美的行走姿態,車主最初訂購了一套國產定製輪圈(前9J ET30 後10J ET25),依照朋友的數據搭配了一套輪胎,前輪規格為225後輪245,結果裝車後後輪輪胎嚴重蹭輪眉。後來為了解決這個問題,在諮詢了不少人後決定將後輪輪胎規格改變為235,但結果依舊不理想。

底盤與行走系統的升級是這台330i的重點。為了實現一個完美的行走姿態,車主最初訂購了一套國產定製輪圈(前9J ET30 後10J ET25),依照朋友的數據搭配了一套輪胎,前輪規格為225後輪245,結果裝車後後輪輪胎嚴重蹭輪眉。後來為了解決這個問題,在諮詢了不少人後決定將後輪輪胎規格改變為235,但結果依舊不理想。

終於在前前後後淘汰了七八條輪胎後,大頭得出了一個結論,那就是部分國產定製輪圈其實數據並不準確。如今,國產輪圈被車主打入冷宮,取而代之的是更符合F30氣質的19寸WORK STI1輪圈,無論是數據還是搭配後的姿態效果更為完美。

底盤與制動的升級上,車主選擇了前AP Racing 5000R、後AP Racing 9440制動系統,無論是性能還是視覺上都有了質的飛躍。除此之外,為了使車子的底盤幾何獲得更多調校的可能性,帶有魚眼塔頂的JVR避震器與Hardrace後傾角束角拉桿等強化部件也進行了一次性換裝。

也許F30的改裝案例你已經看膩了,但俗話説得好,往往出色的作品就在默默堅持後的一個瞬間發光,而大頭的這台寶馬3系就是那個發光的瞬間,清新且脱俗。即便今天F30的時代已經結束,也極具參考與展示的意義。​