昔日“利潤奶牛”一年賣出213萬輛，今銷量直線下跌，被罰1.628億

以前人們的生活條件並不好，家裏有輛自行車都很驕傲自豪了，現在就不一樣了，買汽車其實都比較容易了，只是説這個養車比較難，畢竟油價貴，其實國內做汽車產業的公司也有很多，像哈佛、吉利、比亞迪都是不錯的，不過和國外的勞斯勞斯、本田、邁巴赫等品牌相比還是有很大差距的。

然而，近年來，國內汽車品牌的發展勢頭也非常強勁，可以説是國內汽車企業中的黑馬，這家汽車公司就是長安汽車。長安汽車的歷史可以追溯到19世紀60年代。其前身是上海洋炮局，由洋務運動發起人李鴻章授命英國人和中國官員共同創辦。後來改名為金陵製造局，主要生產各種槍支。20世紀20年代末，它被改名為金陵兵工廠。

抗戰時期，金陵軍工廠是中國最大的軍工企業，在中國近代工業發展中發揮了重要作用。隨着中國改革開放的發展，經過數百年的發展，長安汽車在20世紀80年代開始進入汽車領域。1994年，長安機器廠和江陵廠合併成立長安汽車有限責任公司。

到目前為止，長安汽車的業務已經覆蓋微型車、轎車、公交車、重型卡車和特種車輛，擁有從0.8升到2.5升的發動機平台。此外，長安汽車在新能源汽車的研發和產業化方面一直走在中國的前列。

目前，長安汽車在全球擁有15個生產基地和35個整車和發動機工廠。其產品包括CS、逸動、睿騁等一系列經典產品，以及長安福特、長安馬自達等合資品牌。此外，長安汽車的中國品牌用户已超過1700萬，居行業領先地位。根據公開數據，長安汽車去年售出213萬輛汽車，市場份額超過7%。它推動吉利和長城成為汽車行業的新巨人。

20世紀80年代和90年代，國內汽車品牌還處於起步階段，市場上的汽車要麼是外國品牌，要麼是合資品牌。然而，長安汽車已經與福特、鈴木、沃爾沃等跨國汽車企業建立了戰略伙伴關係，生產了一些受到消費者青睞的合資汽車品牌，公司規模也在不斷擴大。其中，由長安汽車和福特汽車共同出資的長安福特在2001年成立後，以驚人的速度相繼推出嘉年華和蒙迪歐產品。一旦上市，長安福特已售出17000輛汽車，成功盈利。此後，長安福特成為長安汽車的“利潤奶牛”。據瞭解，2016年長安汽車淨利潤為102億元，長安福特貢獻近91億元，佔比90%。

同時，長安汽車也非常重視自主創新，率先推出悦翔、逸動等系列轎車。隨後，國內市場掀起了一股SUV浪潮，長安汽車就趁勢推出了CS系列車型，在SUV領域引起了不小的轟動。憑藉在轎車、suv領域的實力，長安汽車也成為國內第一家產銷量超過1000萬輛的汽車企業。

然而，由於長安汽車在SUV上投資過多，其汽車業務一度拖累了該公司。針對這種情況，長安汽車表示將重視汽車，並使其與越野車保持平衡發展。為此，長安汽車推出了芮城CC、第二代一棟等車型，使公司再次走在行業前列。

長安汽車發佈的業績報告顯示，該公司去年的收入約為663億元，同比下降17.14%。原因是長安福特去年僅售出377800輛汽車，同比下降了一半；今年第一季度，長安福特僅售出36800輛汽車，同比減少近10萬輛，銷量依然低迷。此外，隨着汽車行業進入低谷，許多汽車企業的業績有所下降。此外，不僅企業自身遇到了嚴重困難，還影響了上下游汽車零部件配套企業的生存。

在這種背景下，長安汽車的性能受到了很大的影響。今年，長安福特一直過得不太平。業績異常慘淡，不斷突破了能接受的底線，汽車銷量一跌再跌。然而，福無雙至禍不單行，就在這時候它公司又因壟斷行為被罰1.628億。長安福特迎來史上最大崩盤危機。

此外，長安汽車的利潤在很大程度上取決於合資品牌。要想擺脱這種局面，長安汽車必須升級和加強自身品牌的研發。在過去的兩年裏，隨着新能源汽車的興起，長安也開始建造高端新能源汽車。然而，要實現成功轉型，長安汽車還有很長的路要走。

目前，中國汽車市場正在經歷汽車產業的結構調整和升級。許多汽車企業正在拼命與時間賽跑。大型汽車企業面臨的內外挑戰非常艱鉅。未來，長安汽車能否“逆水行舟”，突破低迷仍有待觀察。對此大家怎麼看？歡迎留言討論。