用科技捍衞“蔚藍”聊聊微藍6的那些技術
新能源的意義，往小了説，關乎日常的用車成本。格局高一點，則是為了將這個地球“完好無損”的交給下一代。在這個大趨勢下，也就形成了“家家都搞新能源”的盛況。
然而，越來越多的新能源車型給了我們更多選擇的同時，也讓這個本就不太完善的細分市場變得愈發的魚龍混雜。歸根結底，對於品牌而言，想要打好新能源這張牌，只是一味的蹭熱度肯定不行，只有技術才是最優解，也是唯一的出路。
今天我們要聊的主角別克微藍6，就是一款用技術説話的車型。純電版本的別克微藍6在上市之初，就有很高的關注度。但面對消費者用車場景的多樣化，只是有純電版本車型顯然無法滿足所有人的需求。面對這種情況，上汽通用在前幾天正式公佈了插電式混動版本的別克微藍6的一些相關技術，接下來就讓我們去簡單的瞭解一下。
別克微藍6目前在售均為純電動車型，分為高功率和低功率兩個版本，補貼後售價為16.58萬-19.98萬元。據悉，別克微藍6的插電式混合動力版本也將在本月內上市銷售。
別克微藍6的外觀設計採用了跨界的整體風格，從目前給出的微藍6插電式混動版本的官圖上不難看出，插混版本與目前在售的純電版本在外觀的設計上幾乎沒有差別，只是由於車型的需要，微藍6插電式混動版本的中網尺寸有所增大。
微藍6的前臉採用了別克家族化的飛翼式格柵，搭配修長的大燈造型，使車頭的視覺效果更加扁平化，從而降低了視覺重心，讓車頭看上去侵略性更強。新車車側線條非常流暢，車頂呈現出溜背的造型，這也與整車跨界的風格相吻合。車尾的造型上，相比車頭適當的收斂了一些，尾燈的設計迴歸了家族化的風格。
微藍6定位在緊湊級，目前在售的純電版車型車身尺寸為4650/1817/1510mm，軸距為2660mm。與同級別車型相比，微藍6的大小屬於中等水平。根據目前所掌握到的消息來看，未來上市的微藍6插電式混動版在車身尺寸上較純電版不會有什麼變化。
微藍6內飾的設計並不複雜，中控台的層次感很強。此外，新車內飾的用料和做工都很考究。細節方面的處理也很有代表性，藍色的縫合線彰顯出新能源車型的特點，座椅也採用了藍黑雙色、雙材質的製作工藝。
微藍6中高配車型配備了一塊10英寸的懸浮式液晶屏，並且還全系標配了8英寸的液晶儀表盤，預計這個配置也會被移植到插電式混動的車型上。與此同時，既然是一款以環保為主題的車型，除了節能減排之外，對於車內人員的保護自然也很重要。微藍6全系標配了車內PM2.5過濾裝置，並且還在頂配車型上配備了負離子發生器。
微藍6插電式混合動力車型是基於通用汽車新能源平台打造而來，並且搭載了全新eMotion智能電驅技術，動力系統由一台1.5L DVVT發動機和一台雙驅動電動機組合而成。賬面數據方面，微藍6的整車綜合最大功率為135kW，綜合最大扭矩可達380N•m。與此用時，官方給出的純電續航里程為60km，滿電滿油最大綜合續航為780km，百公里綜合油耗僅為1.4L。
這台1.5L發動機是專為微藍6插電式混動車型設計的，可以輸出75kW的額定最大功率和143N•m的峯值扭矩。這款發動機採用了輕量化、低摩擦的技術，如優化設計的活塞組件在降低重量與摩擦的同時，提升了活塞在高爆壓下的安全係數。並且結合可變機油泵、正時鏈條、DLC低摩擦塗層挺柱、進排氣雙VVT系統、每缸獨立點火模塊等優化設計，降低了內部摩擦損耗，實現更加高效、平順的動力輸出，從而達到降低油耗和滿足國六B排放標準的目的。
這款發動機還採用了新型零部件，使得發動機總成的重量大大降低，並增加了抗扭曲支架，提升了剛度。與此同時，為與智能電驅系統形成最佳匹配，發動機的進氣歧管、排氣後處理系統等也都採取了全新設計。
傳動系統方面，微藍6插電式混動車型匹配了一台E-CVT智能電控無級變速箱。這台變速箱集成了雙驅動電機、雙排行星齒輪組以及高效合理的動力分流（Power Split）技術。位於雙排行星齒輪組結構之間的兩組交流永磁同步電機，一組可輸出82kW最大功率和289N•m最大扭矩，另一組可輸出49kW最大功率和116N•m最大扭矩。
此外，電機內部採用條狀繞線結構，內置釹鐵硼永磁材料，提升冷卻效果的同時，進一步增強了扭矩輸出。通過集成雙電機，系統可同時參與驅動或單獨發電，有效降低了對電機轉速及轉矩的要求，進而全面提升了能耗轉換率。
動力分流（Power Split）技術可以提供高速與低速兩種動力模式，能夠在全速度範圍內不間斷的對發動機與電機進行最優的能量組合，實現了動力輸出和制動能量回收的平衡。此外，E-CVT智能電控無級變速器還採用高集成度TPIM電控模塊，該模塊集成了變速箱控制器、電機控制器和混合動力控制器。從而使信號的傳輸和處理更快、更穩定。TPIM與兩個驅動電機深度集成，取消了電機控制器與電機的高壓線束，也大大提高了安全性和可靠性。
電池組一直是困擾着新能源車型的一個軟肋或者瓶頸，微藍6插電式混動車型搭載新一代模塊化的三元鋰離子電池，電池組選用LG化學的軟芯，集成104組電芯單元，正極採用鎳錳鈷三元材料，額定電量9.5kWh，能量輸出比普通磷酸鐵鋰電池高50%左右。高度集成式模塊化設計結合大量輕量化複合材料的應用，使得整個電池組的能量密度進一步提升。
此外，如何控温對於新能源車型來説也是個不小的難題，尤其是在天氣寒冷的北方或者酷熱難耐的南方。微藍6插電式混合動力車型採用通用汽車智能温度管理系統，當中的冷卻系統使用片層液冷技術，每兩片電芯有一塊冷卻片，可精確控制每一片電芯的温度，有效消除過熱情況，並保持電池在最佳工作温度。智能温度管理還具備電池的主動冷卻、加熱功能，保證了電池組在-35~55℃的寬泛環境温度下工作性能穩定，並且增強了電池的耐久性。同時，通過結構設計和滿足IP67等級的密封設計，為電池組的碰撞安全性和涉水安全性帶來出色的保障。
微藍6插電式混合動力車型的電池通過了穿刺、碰撞、浸泡、火燒、過充、過放、短路、腐蝕等13大類的安全試驗。同時，插電混動系統的主要零部件（包括髮動機、變速箱、電機、動力電池）還可享受8年/16萬公里原廠質保，這一點算是非常良心了。
總結：技術 武裝到了牙齒
整體而言，微藍6插電式混合動力車型是對在售的純電版本的補充，從而達到互補的作用，進一步完善產品的序列。從微藍6插電式混合動力車型本身可以看到，這款車絕不是一台“蹭熱度”的車型，出色的產品力通過高新和成熟度很高的技術展現了出來，尤其是對於電動機和電池組等核心進入的引入和把控方面，微藍6插電式混合動力車型都展現出了相當高的水準。
（圖/文 網通社 樑子辰）