喜歡摩托的朋友，對鈴木摩托肯定不陌生，雖然鈴木的汽車在國內賣的不咋樣，但是鈴木的摩托在車友心裏絕對是大哥級別的存在，管你是寶馬還是本田，一樣可以擺平，相信不少摩友聽説DL650通過全進口的方式進入國內，肯定坐不住了。今天咱們就看看最新一批車友的分享！
經典的鳥嘴造型，再熟悉不過了，原汁原味的鈴木設計。外觀，可能對了解它的朋友，已經再熟悉不過了。原廠浮動盤雙碟，卡鉗為東機工，前後ABS都不用説。手感相當好，剎得住，比日清強很多，本身東機工就是高出日清一個檔次，力道也比日清好控制，有點接近歐系的那種感覺。DL650在歐洲賣的是特別好，一度被評為歐洲最好的中量級拉力不是沒有道理的。830的坐高讓我這個170的D絲完全有信心駕馭，其實165身高也能駕馭。
發動機做工精細，XT版本自帶的發動機護底盤，我想説足夠用了，沒必要再去網上買鋁的鐵的那些，這車沒法進行深度越野，99%的公路沒差。有機油窗口 還不錯，希望不會燒機油，朋友的本田CB500X已經燒了，並不想講的太多。
車是相當好騎，車重量很輕，比DL250輕，所以理所當然比250好騎，操控也一流，看似是拉力車，實則街車操控，是實實在在地街車操控，不是那種街車裝拉力車樣子的操控，你懂的，對吧。儀表顯示內容很豐富，時間、温度、科技、油耗、油量A+B+總里程等等都有。
着重講下發動機出力特性。V缸扭矩是真的舒服，而且是比較平順的，這車的怠速控制非常友好，低速堵車狀態下鈴木調教的怠速基本不會超於1500轉，説白了就是減少熄火概率，當然老手可以無視，無非是離合的控制而已。離合也是手感不錯，不算輕但絕對算不上沉，手不會太累。但是別想當成125cc的車換擋，畢竟中級排量。
極速目前沒有試過，200問題應該不大，聲音也是V缸機特有的聲音，但是整體噪音的控制相當小，這點我特別喜歡，鈴木近年來出的民用車，噪音控制絕對是同級別數一數的。即使中級排量，速度也不是特別有意義，重要的是中後段加速，基於玩過的鈴木的特性，撇開越野車、林道車不談，鈴木基本清一色的都是後段發力，特別注重高轉。但是城市騎起來就不是特別舒服，街道騎行還是看扭矩，因為根本沒可能騎到極速，150cc的彎梁raidar入侵者，極速能接近150，但是意義還是不大，前段中段照樣幹不過雅馬哈的exciter刺激。扯遠了，接着回到扭矩，645cc扭矩很在這個級別很猛，很夠用，高速100超車毫無壓力，更別説國道城市騎行了。能迅速的超越有潛在危險的車，“’快”也是一種安全。
總的來説，鈴木DL650絕對是一台值得信賴的車，如果你有特殊信仰另説，但論性價比，在中等排量級別無處其右。