接替E9地位的6系正式開啓了以6字頭命名的跑車時代，從1976年的630CS到1987年的M635CSi，一直到1989年最後一輛E24走出生產線，E24的生命週期達13年之久。
90年代寶馬3、5、7轎車家族已然成形，而除了主力的3系Coupe外，主打拉風雙座Roadster的Z1/Z3/Z8也陸續誕生。
因為市場策略與當年奔馳略有不同，當時的6系並未像奔馳S、E、C系列一樣得以延續，一直到Chris Bangle接掌設計大權，基於E60 5系平台的E63 6系才獲得新生，延續了E24 6系的香火。
E24系列大致分成幾個重要階段，以M30直6為主力的6系定位較E28 5系高端，因此不像5繫有搭載小號M30引擎的520版本（M20），初代630CS是最入門版本，與E9 3.0CS相同的化油器引擎已經有180hp動力，後來CSi加入的電噴系統與優化進排氣後動力已經頗為成熟。
今天，我們就來看看這輛寶馬E24 635CSi的故事。
M賽車基因植入
眼前這輛1987年出廠的635CSi已經有210hp/340Nm的表現，自動變速箱已經是四速電子排擋，而E24中最具代表性的非1986年登場的M635CSi莫屬（美規版正式命名為M6，搭載的S38引擎受限於法規只有260hp），那是BMW首次在量產轎車上冠上M字號，其搭載的M88引擎是當年M30B35的終極強化版。
在諸多優化與6喉獨立進氣的加持下，最大馬力已達286hp，而相同引擎也被用在經典中置跑車M1身上，M635CSi當年0~100km/h加速已經有6秒出頭，極速250km/h的實力，而1987年緊接着誕生的E30 M3大家都知道了，那是M Power 30年輝煌篇章的傳奇火種源。
眼前這輛635CSi雖然不是M635CSi或是美規M6，但卻是車主費盡千辛萬苦從日本找來的Alpina外觀版本，經典的鯊魚頭與略微下沉的尾箱與腰線，招牌的Alpina下巴與多幅放射狀輪圈，再加上全車經典拉花、專屬方向盤與胡桃木排擋頭，都讓這輛635CSi看起來格外獨特。
而除了Alpina元素，車內設計也處處可見與寶馬賽車基因的相關元素，日規絨布座椅看似樸素，包裹性卻好得驚人。當然，身為當年BMW旗艦跑車，635CSi的用料亦非等閒，琳琅滿目的機械化開關與簡單的燈號排列，在高度電子化與數字化的今天更加顯得韻味十足。
我們帶著敬意啓動了引擎，相較於E9 3.0CS奄奄一息的怠速運轉聲浪，進入機噴時代的635CSi已經相當安靜穩定，儘管已屆40歲高齡，這輛里程數只有8萬多的老機械仍給人緊緻紮實的感覺，帶點力道將電子四速自排切入D擋。
這時後輪一陣輕微推力帶來些微頓挫感，開慣老寶馬的人對這樣的感受一定感到非常親切，這是所有後驅老馬的共性。
我悠閒地在下山的小徑上俐落地拐了幾個彎，除了車身稍嫌笨重外，635CSi的車體剛性與懸掛支撐出乎意料的優異，加上座椅極佳的包裹性與沈重的方向盤，傳達的路感絲絲入扣，在蜿蜒小路上跑起來竟也虎虎生風！
在空曠道路上加深油門快跑了一段，伴隨著颯颯風聲的是3.5升老直6綿密高亢的聲浪，原廠中出雙排氣的聲浪已經非常有性能味，隨著接近紅線爆發的211hp最大馬力，彷佛已能嗅到當年M635CSi的八成味道。
越陳越香的老酒
車主小劉對於80、90年代的歐洲車有種難以言喻的熱愛，雖然追求速度是男人的天性，但近代性能車已經逐漸失去了個性，快是快了，但人與車的溝通經過層層電子系統的隔閡，已經不像老德國車那樣充滿溝通與挑戰。
當年的奔馳與寶馬各自有所堅持與個性，針鋒相對也惺惺相惜，那個時代得豪華沒有太多矯飾，展現的就是德國人紮實嚴謹的作風，當今太多設計過頭的新車，華而不實的造型，越來越多我們一輩子都用不到的配置，讓635CSi這樣的寶馬更加顯得務實且耐看，相信隨著時間的推移，635CSi的味道還會越陳越香。
寶馬的榮耀來自直六
我們再來複習一下這個跟寶馬榮耀脱不了關係的經典名詞：“直6引擎”。半個世紀前引擎科技正在萌芽階段，那時沒有太多壓榨馬力的技術手段，提升動力最簡單粗暴的方法就是增加排量與汽缸，直列六缸先天的平衡性與扭力優勢，在當時車壇可算是豪華車的慣用設計。
但半個世紀來，從不間斷在直6架構下精益求精的只有寶馬，直6引擎之於寶如同水平對卧引擎之於保時捷，都是品牌的榮耀軌跡。當然，我們今天講的只限NA直6，因為那是老Bimmer永遠的信仰。
1、M78/M337
1933推出的M78發動機可以説是寶馬直6的濫觴，OHV推杆頂置氣門的原始設計，結構相當簡單，當年排氣量介於1.2~2.0升之間，接替M78的M337排量略微增加，但即便是2.1升版本馬力只有不起眼的72hp，一直到1968年才由M30系列取代。
2、M30/M20
1968年登場的M30已經具備近代寶馬直6的雛形，除了改採SOHC單凸輪軸每缸2氣門設計外，M30對於進排氣的規劃更加考究，那個年代寶馬已經在賽車場上叱吒風雲，在M30基礎上後來更推出來自賽車技術的M88/M90系列DOHC獨立進氣性能版本。
如同先前E9 3.0CS的介紹，前期M30採雙化油器設計，聲浪已經相當迷人，而M20（1977~1993）是M30的小排量版，主要搭載於E12、E28的5系列上。
3、M50/M52/M54
1991年隨著E36 3系登場的M50系列已經堪稱寶馬直6的顛峯之作，M50不僅在那個年代技壓對手，許多如今健在的M50仍有諸多近代新車難以企及的獨特魅力。
鑄鐵缸體的M50有著極為強固的本體，可以對應擴缸或是增壓等大幅度的馬力強化，可玩性極高，後續的M52/M54陸續升級了VANOS系統與缸體材質，儘管鋁合金本體減輕了重量也優化了排放與油耗，但設計逐漸向家用與豪華靠攏，強化空間比起M50受限許多，當然其性能魅力仍不在話下。
4、N52
隨著E90 3系與後期E60登場的直6已經進入N系列時代，N52搭載的引擎技術密密麻麻，HPI高壓直噴，Valvetronic電控氣門升程與雙VANOS氣門正時，鋁鎂合金缸體等，堪稱寶馬直6進入渦輪世代前最先進的NA直6。
可惜複雜的技術也意味著更高的機械風險，鎂鋁複合材料的膨脹係數問題導致的滲油問題，昂貴的供油與噴油嘴等零件，不再像M50時代那樣親民，而同屬N系的N53/N54/N55渦輪動力雖然性能強勁，但不在我們今天緬懷NA直6的範圍。
5、S50/S52/S54
提到寶馬直6的極致之作，S系列絕對是教科書等級的極品，在E28 M5與E24 M635CSi上搭載的M88由M賽事部門研發，後期E34 M5搭載的S38屬於M88的進化版，絕美的6支獨立進氣歧管外觀是後來S5X系列的標準樣貌，如同M50進化到M54的軌跡。
E36 M3搭載的S50/S52進化到E46 M3的S54發動機，六喉進氣加上雙VANOS與等長排氣頭段等，在7900rpm時可壓榨出343hp強勁動力，升功率突破100hp/L大關！加上直6招牌的聲線與線性提升的油門反應，諸多魅力即便是當今大馬力渦輪或是後續的E92 M3所難以相提並論的。
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