車主尬聊，這是一檔車主説車的欄目，説的車可能是車主的車，也可能是與車主所駕車型有着直接競爭關係的車型。OK，不多廢話，尬聊正式開始！
這期《車主尬聊》我們又一次的請來了羅少，之前在他剛購買了雷克薩斯ES300h之後曾經來過一次，而這次他的到來則並不是因為他的那輛雷克薩斯ES300h，完全是因為另外一輛新車，這款新車與雷克薩斯ES300h有着相近的價格，但是兩款車型卻有着完全不同的“性格”，這款車就是凱迪拉克CT5。
毫不客氣的説，購買雷克薩斯ES300h的人是絕對不會考慮購買凱迪拉克CT5的，但是對於羅少來説，他卻不是，我問他為什麼對凱迪拉克CT5那麼感興趣，他回答我的原話是“買雷克薩斯是為了家庭，為了媳婦兒、兒子、老媽，我只能忍了！但是我的內心是不甘寂寞的，我才30出頭，還年輕，必須性能第一啊！”好傢伙，這想法或許真的代表了很多已婚男人最後的倔強吧！
凱迪拉克CT5有怎樣的吸引力？
身為凱迪拉克CTS(參數|圖片)的替代車型，上汽通用凱迪拉克CT5(參數|圖片)在2019成都車展亮相。作為一款美系豪華中型轎車，它仍然採用縱置後驅平台打造。
作為凱迪拉克最新的中型轎車，凱迪拉克CT5的整體風格進一步強調運動化風格。臉設計繼續飽含肌肉感，相比之前家族產品的豎向燈組，凱迪拉克新一代產品採用了狹長的橫向大燈造型，配合經典的LED日間行車燈，看起來十分時尚。
凱迪拉克CT5的尾部設計很容易聯想起CT6(參數|圖片)，L字形的LED尾燈內嵌有兩根走勢不同的LED燈帶，搭配短促有力的後備廂、層次鮮明的車尾線條，以及後擾流板和雙邊共兩出式鍍鉻排氣等元素，看起來年輕、運動且不失穩重感。尺寸方面，凱迪拉克CT5的長寬高分別為4924毫米/1883毫米/1453毫米，軸距為2947毫米，尺寸完勝同級競品。
內飾部分，凱迪拉克CT5延續了家族式內飾設計風格，所配備的可觸摸中控液晶屏集成了凱迪拉克CUE移動互聯繫統，支持車載Wi-Fi、導航、蘋果CarPlay、百度CarLife手機互聯功能，還支持OTA在線更新。除了觸摸屏幕和語音控制外，凱迪拉克CUE移動互聯繫統還可通過擋杆後方的Rotary Controller旋鈕進行控制，操作起來十分便捷。
並且對於凱迪拉克CT5來説，它還擁有着諸多的標準配置，而這些標準配置真的很高，10英寸的中央觸控液晶屏、ANC主動降噪、雙温區自動空調、駕駛員座椅8向電動調節、多功能方向盤帶換擋撥片、定速巡航、遠程啓動、自動剎車、前方行人探測預警、前方碰撞預警、Autohold、胎壓監測等。對，沒錯，你沒有看錯，這些配置在凱迪拉克CT5身上都是標配。
動力方面，凱迪拉克CT5搭載的是一台2.0升直列四缸渦輪增壓發動機，該發動機的最大功率為241馬力，並且滿足國六排放標準。傳動系統方面，與發動機匹配的是10速手自一體變速器。
雷克薩斯車主看上了凱迪拉克CT5的哪幾點？
從進入到凱迪拉克CT5的車內開始，羅少這位雷克薩斯ES300h車主就在不斷的感嘆它的高配置，並且表示雖然它是一款頂配車型，但是這樣的配置表現也很讓他意外。
一直以來，羅少對於自己的這輛雷克薩斯ES300h的多媒體系統就不是很滿意，甚至還表示過，它配備的這個就不能算是多媒體系統。這也就讓他在進入到凱迪拉克CT5之後，率先感受的就是它的那套CUE多媒體互聯繫統。
可以説對於凱迪拉克的這套系統來説，前期搭載它的車型在使用時會在反應速度方面有着不足，但是現在的這套系統經過調整後確實在反應速度和上手難易度方面有了很高的提升。特別是對於一位一直以來都在抱怨自己的車上多媒體系統不好用的人來説，凱迪拉克CT5身上的這款CUE多媒體互聯繫統完全可以滿足他的需求。
對於其他配置來説，這款凱迪拉克CT5配備的遠程啓動、HUD抬頭顯示系統等也是羅少很喜歡的，特別是遠程啓動系統，在有了兒子之後，羅少更加認為這個配置是很重要的。夏天，它可以讓車內儘快涼爽下來；而冬天它又可以車內早點暖和起來。
當然，對於凱迪拉克CT5來説，最讓羅少喜歡的還是它在性能方面的表現。或許你會説他都已經買了雷克薩斯ES300h了，證明已經放棄了對動力的追求了，還羨慕啥凱迪拉克CT5啊？但是，我覺得，男人嘛？必須要在一些事情方面學會放棄，放棄不代表不想要，而是迫於無奈。
對於通用的這台2.0升渦輪增壓發動機來説，你別看它在數值方面的表現並不十分突出，177千瓦的最大功率和350牛米的峯值扭矩屬於同排量車型的正常水平，但配合着那台8速手自一體變速器，在駕駛時你會感受到它的動力輸出比很多搭載同排量發動機的車型都要充沛。特別是當你將駕駛模式調整至運動模式後，較為渾厚的排氣聲浪，配合着更加激進的換擋時機，讓你的每一次的深踩油門都充滿刺激感。當然，這時你也會感受到更加原始的換擋動作。
一款主打運動性能的車型有了不錯的動力表現，怎麼可能沒有底盤操控呢？羅少表現，真的，已經很久沒有開過這麼“整”的車了，這種“整”在你通過顛簸路面時會表現的尤為明顯，喜歡駕駛的人對於這種緊實的底盤會特別喜歡。不過，從事物的兩面性來看，它的這種緊實也在一定程度上影響到了車輛的乘坐舒適性。
哪些方面凱迪拉克CT5的表現還不夠完美？
喜歡歸喜歡，但是看問題也要客觀，不能愛屋及烏。羅少雖然很喜歡凱迪拉克CT5的配置表現和駕駛性能，但是他也對它在乘坐空間和乘坐舒適性方面的表現不太滿意。
羅少表示：雖然凱迪拉克CT5是一款追求車輛運動性的車型，但是它的後排乘坐空間真的與同級別車型沒法比。如果説腿部空間的表現還算可以基本滿足需求的話，那麼它的後排頭部空間真的是太小了，你絕對不能坐直，因為那樣的話，你的頭就會頂到車頂，很有“頂天立地”的感覺。
除了後排空間的表現讓羅少不太滿意外，在座椅舒適性方面，凱迪拉克CT5的表現也讓這位雷克薩斯車主有所感嘆。他説：“凱迪拉克CT5的後排座椅的設計也不太完美，坐墊略短，靠背也比較直，讓腿部沒有得到支撐，長時間坐會比較累。”或許真的凱迪拉克的工程師們都將注意力放到了對車輛駕駛者需求的滿足上，對於乘坐者的照顧真的少了一些。
寫在最後
在一位雷克薩斯車主看來，真的，凱迪拉克CT5絕對可以算是一款性格十分突出的車型。但對於一位曾經的汽車媒體從業者來説，凱迪拉克CT5則是一款可以充分刺激他腎上腺素分泌的一款車型。
在這方面，羅少也很客觀的發表了他的觀點：凱迪拉克CT5是一輛優點眾多，缺點也比較明顯的車型，如果不考慮後排的，而且對動力和駕駛質感都有追求的人來説，選凱迪拉克CT5應該不會錯，但如果你對運動感要求不強，屬於佛系駕駛風格，那麼凱迪拉克CT5就不太適合了。