採用一級方程式技術，今天咱們就來探討這款車的技術
邁凱輪P1是由英國汽車製造商邁凱輪汽車公司限量生產的插電式混合動力跑車。在2012年巴黎車展上首次亮相，P1於2013年10月在英國開始銷售，到11月，所有375輛均已售罄。生產於2015年12月上旬結束。其中美國佔34％，歐洲佔26％。
邁凱倫P1
利用混合動力和一級方程式技術，當時汽車媒體猜測它是F1的後繼產品，但沒有采用相同的三座佈局。後來證實，Speedtail就是F1的真正後繼產品。 P1具有中置引擎，後輪驅動設計，該設計使用了稱為MonoCage的碳纖維硬殼和車頂結構安全籠概念，這是對MonoCell的改進，首先用於MP4-12C，然後用於後續車型。它的主要競爭對手是法拉利拉法和保時捷918。它們在規格和性能上都差不多，並且在銀石賽道的比賽中，彼此之間都相距不到半秒，P1以58.24秒的成績排名第一。
在首次生產375輛車之後，邁凱倫還生產了58輛P1 LM賽道版本P1 GTR和5輛公路合法版本的P1 LM。
邁凱輪在P1的生產開始之前生產了13輛實驗原型“ XP”，5輛驗證原型“ VP” 和3輛試生產“ PP”汽車，其中許多已經翻新，改裝和賣給顧客。
邁凱倫P1動力系統
邁凱倫P1搭載3.8 L雙渦輪增壓V8發動機。雙渦輪增壓器以1.4 bar的功率推動汽油發動機以在7500 rpm的轉速下輸出737馬力，在4000 rpm的轉速下提供720牛米的扭矩，自行開發的電動機，可產生179 馬力和260牛米的扭矩。 P1中的電動機和汽油發動機的總輸出功率為916馬力和980牛米的扭矩。電動馬達可以由駕駛員手動部署，也可以保持自動模式，從而汽車的ECU“轉矩”填充汽油發動機輸出中的間隙，這被認為是渦輪遲滯。這為動力總成提供了一個接近7000 rpm的有效功率帶。該車具有後輪驅動佈局，並配有由格拉齊亞諾·特拉西米蒂（Graziano Trasmissioni）開發的7速雙離合變速器。
邁凱倫P1內部動力系統佈局
電動機的動力存儲在位於車艙後面的324單元鋰離子高密度電池組中，該電池組由Johnson Matthey Battery Systems開發。電池可以通過引擎或通過插入式設備充電，並且可以在兩個小時內充滿電。可以使用汽油發動機，電動機或兩者結合來操作汽車。在組合模式的歐洲駕駛循環標準中，P1的全電動範圍至少為10 km。在EPA循環標準下，EV模式下的行駛距離為31公里。在EV模式下，P1的汽油消耗為4.8g / 100英里，因此EPA的全電動範圍被定為零油耗。總續航里程為531公里。EPA評估EV模式下的P1混合燃料經濟性為13 L汽油當量/ 100 km，能耗為25 kW/100 英里，汽油消耗為4.8 gal-US / 100英里，僅使用汽油行駛時的綜合燃油經濟性為14 L / 100 km，15 L / 100（城市行駛）和12 L / 100 km（高速行駛）。
P1具有一級方程式的衍生功能，例如即時動力輔助系統（IPAS）通過電動馬達立即加速，減阻系統（DRS）操縱汽車的尾翼，從而提高直線速度和KERS性能。這兩個功能（IPAS，DRS）均通過方向盤上的兩個按鈕進行操作。它還在257 km / h時產生600 kg的下壓力，並且阻力系數僅為Cd = 0.34 。
根據邁凱倫的説法，P1在2.8秒內完成從0–100 km / h加速，在6.8秒內完成從0–200 km / h加速，並且在0–299 km / h加速，比上代邁凱倫F1快了整整5.5秒，在245公里/小時的情況下，在9.8秒內跑完四分之一英里。P1被電子限制為最高時速350 km / h。 P1的乾重為1395千克，功率/重量比為656馬力 /噸。整備重量為1547千克。P1還採用定製的倍耐力P-Zero Corsa輪胎和特製的Akebono碳陶瓷轉子，卡鉗和剎車片。 根據邁凱輪（McLaren）的説法，從300 km / h制動到靜止需要6.2秒，在這段時間內汽車將滑行246米。
P1 GTR (2015–2016)
P1 GTR
為慶祝1995年勒芒24小時耐力賽奪冠20週年，邁凱輪宣佈他們將通過發佈P1 G1專用賽道版P1 GTR來複活GTR的名稱。
P1 GTR最初只提供給P1的所有者。該概念車在2014年8月的2014年圓石灘精英賽中首次亮相。P1GTR的生產車型在2015年日內瓦車展上正式亮相。對於那些對賽道系列不感興趣但仍想購買GTR變體的P1車主，後來的汽車價格更低。共生產了58輛汽車。
在向前輩邁凱輪F1 GTR致敬並製造，維護和運營375輛標準P1之後，P1 GTR於2015年投入生產。
P1 GTR的混合動力發動機的額定功率為1000馬力，比標準生產的P1增加了84馬力，雖然邁凱輪沒有透露功率的增加是來自於電動機或調整雙渦輪增壓3.8升V8發動機。但P1 GTR的重量減少了50千克，使每1噸的功率重量比為697馬力。這相當於每馬力1.44千克的重量/功率比。與公路車相比，該車還具有光滑的輪胎，並且具有更高的性能，抓地力，空氣動力學和下壓力。在準備比賽的懸架上具有新的固定行駛高度，可使用DRS的固定後尾翼以及由鈦和鉻鎳鐵合金製成的全新獨家設計排氣裝置。由於其固定的尾翼，GTR產生的下壓力比道路法規P1多10％。 P1 GTR的整備重量為1440千克，其中包括電池的重量。
P1 GTR可以在2.8秒內從0-97 km / h加速，並且將繼續達到349 km / h的有限最高速度。
2015年底，歷史悠久的賽車隊和邁凱輪F1專家Lanzante開始為想要在道路上駕駛汽車的車主進行P1 GTR的公路改裝。到目前為止，蘭贊特已將27輛P1 GTR改裝用於公路使用.P1 GTR的公路法律版本，聲稱的最高時速為225 mph，0-60 mph的時間為2.4秒。
P1 LM (2016–2017)
P1 LM
隨着P1 GTR的生產運行完成，並在他們努力將僅賽道P1 GTR轉換為符合公路法規的努力的推動下，Lanzante Motorsport委託McLaren Special Operations的定製部門進一步為其製造了6台新的P1 GTR。發展為合法的P1 LM變體。
在該生產過程中，售出了五台P1 LM，第六台被代號為“ XP1 LM”的原型P1 LM保留下來，目前用於開發和測試未來車型。為了將汽車轉換為P1 LM規格，Lanzante Motorsport更改了動力總成硬件（以增加動力輸出），採用了改進的後翼和更大的前分離器（以改善下壓力），千斤頂系統和已安裝的Inconel催化轉化器管道和排氣總管，輕巧的蓄冷器，Lexan窗，更輕的座椅（類似於F1 GTR中使用的座椅）和鈦合金排氣系統，螺栓和固定裝置（以減輕重量）。
與McLaren P1 GTR相比，重量減輕了60千克，下壓力增加了40％。P1 LM還具有比P1和P1 GTR大的雙渦輪增壓V8發動機，紅線為8500 rpm。
P1 LM的總功率輸出為1000馬力1050牛米扭矩，其中800馬力的輸出功率來自引擎，另外還有電動機輸出200馬力。最高速度被限制為345 km / h。前輪胎的輪胎規格為275/30/19，後輪胎的輪胎規格為335/30/20。
P1 GT
P1 GT
在2018年古德伍德速度節上，曾將邁凱輪P1 GTR修改為道路法規版本，並開發了P1 LM的Lanzante Motorsport推出了基於P1 GTR的一輛特別產品。這款名為P1 GT的新車是受中東一位客户委託調試的，其靈感來自1990年代邁凱輪F1 GT車型，其中包括比標準車更具侵略性的車身構造。外部修改包括更長的後部，更大的尾翼，更長的前分流器，通風的前擋泥板，前擋風玻璃的拆卸，四排氣系統代替了原來的雙出口設計以及改進的後擴散器。內部採用固定運動型座椅和棕褐色和綠色Alcantara內飾，以及賽車方向盤和碳纖維鑽頭，外部採用Silverstone綠色車身，向最初的特殊認證致敬。動力總成的修改和性能數據仍然未知，但由於進行了廣泛的修改，與標準汽車相比，它可能有所增加。