40萬的售價100萬的氣場，6座探險者比7座版更香
特別有意思，在加油站、在景區、在酒店都碰到有路人搭訕聊車，猜今天這大SUV價格最多的能超百萬，最少也認為是80萬，這福特探險者怎麼這麼神？
“看着大氣才叫車！”這是10年前實習單位老闆的買車箴言，他當時買了一輛進口福特探險者（五代），落地價接近100萬，那車看起來氣場都不輸奧迪Q7。國產探險者（六代）預計6月16日上市，主力車型預售價為35-40萬元，新車軸距比途昂還要長45mm，一番試駕下來，更推薦大家關注6座版。
2010年進口的第五代福特探險者，83.80萬的指導價超過了當時入門Q7的81.50萬。
試駕車型為探險者 2020款 EcoBoost 285 四驅鉑金版 6座版也就是頂配車型，新車未來上市後標配7座，6座為選裝。
01，氣場大，探險者軸距比途昂還長45mm
尺寸很多時候就等於氣場，要不為啥歌詠高山者多，嚮往珠穆朗瑪者眾？國產探險者較上一代車型長度又增加了11mm，前臉也從之前的較少裝飾，變成新款的“點陣”格柵，少了粗狂多了精緻，再加上新一代車型高度有了20mm的降低，和舊款相比，很有點肌肉猛男穿西裝的感覺——力量感還有，但更精緻。
國產六代探險者和進口五代。
國產六代探險者和進口五代。
既然走大尺寸路線，那就當最大的那個，大家都知道珠峯是世界第一高，少有人知道世界第二高是誰，國產探險者是目前合資SUV里長度最長的，比途昂長出36mm，比漢蘭達更是大了185mm，新車軸距也是最大的，達到3025mm，21寸的輪圈SIZE也領先，途昂頂配車是20寸，漢蘭達只是19寸。
探險者、途昂、漢蘭達。
氣場超大，站在新車面前這種感覺會更強烈，想想當初那花100萬買探險者的老闆，正是看上這大氣場，從後排下車的時候更像是乘坐一台行政級車，而不是一台家用車，漢蘭達是十足家用車，途昂的尺寸和硬朗外觀更接近探險者，也正是基於氣場這個角度，個人更推薦大家關注6座版探險者，它的二排是兩個獨立的老闆座。
6座版探險者二排是兩個獨立座椅。
老闆座椅承託性好評，福特出品一貫的支撐力十足，座椅還帶有一個可翻折手託，二排有分區空調，車窗有手動遮陽簾，只是舒適性功能還不夠豐富，按摩功能只有第一排座椅有，第二排木有，再有既然是6座版，二排座椅又是獨立老闆座，要是能比之前試過的7座版座椅設計得更寬大，那坐起來肯定更棒。
之前實拍的7座版探險者，第二排三個座椅全獨立設計。
第二排坐老闆，第三排腿部空間表現也還行，身高183cm實測，膝蓋剛剛捱到二排座椅椅背，頭部空間完全沒問題，當第二排調整到腿部有一拳空間，那第三排腿部也是大約一拳，這時候後兩排乘坐空間都有保障，只是這第三排座椅坐墊和靠背都有些單薄，地台也更高，第三排乘客舒適度一般。
探險者第三排空間表現不錯，坐墊單薄。
滿載情況下，探險者後備箱依然可以輕鬆放入兩個行李箱。後備箱蓋板下面還有個隱藏的儲物夾層，兩側也有儲物槽。第三排座椅支持電動摺疊，按鈕在後備箱，如果同時放倒二三排座椅，能得到一個幾乎純平的儲物空間（7座版），進深超過兩米二，完全可以當牀車來用，途昂的儲物空間和摺疊後純平空間表現和探險者相近，只是不支持第三排電動摺疊。
探險者儲物空間靈活。
02，動力強，探險者最大輸出比途昂多66kW/105N·m
説了半天老闆座，直接買MPV不得了，GL8的二排座椅、二排空間舒服得很？不一樣，不一樣，不一樣，GL8是舒服，但功能單一，只能坐，開起來一是別人認為你是打工的司機，二是沒有任何駕駛樂趣可言，想要能開、能坐，還帶7座的多功能屬性還是得回到SUV身上去找，不能是一般的7座SUV，這類車大都車重2噸上下，想做到好開不容易。
動力儲備得充足就成了第一要素，這裏就看出途昂和探險者定位的不同，前者入門動力最大輸出只有137kW，1.5T思域的最大輸出都有130kW且車重只有約1.3噸，這造成車重近2噸的途昂一是開起來不從容，二是感官上也很彆扭——這麼大的車看着真豪華，等到一上手這麼小的動力太LOW了吧，有種打腫臉充胖子的感覺。
探險者的發動機艙，能看到尺寸巨大的加強件。
旋鈕換擋現在已經成了福特家族特徵。
探險者全系標配了野馬同款的2.3T EcoBoost?發動機，這台機型也上榜2020年度“沃德十佳發動機”，匹配10擋手自一體變速箱，探險者最大輸出203kW/425N·m，遠遠超過2.0T高功的途昂，充足的動力一是開起來更輕鬆，二是車子內外統一，也會讓人覺得你這個人看起來和相處起來是統一的，你選的探險者不只是看着有實力，開起來也確實有實力，時速7.6秒破百。
平直路面，超強動力和平順輸出，有時候會讓你忘掉探險者是一台大車。
不是説動力不強的車就一定LOW，漢蘭達最大輸出只有162kW，但漢蘭達定位清晰就是個城市巡航的家用車，沒有虛張聲勢説顯得自己很豪華之類的，建議大家選車還是選內外統一的，探險者氣場大，裏子也不差，是後驅平台，這在非豪華品牌裏太少見了，途昂，包括別克昂科旗這些都是前驅，你能想象寶馬X5和奔馳GLS變成前驅？7系和S級變成前驅？
懸架響應性極好，碎石路面讓駕駛員感覺始終緊緊抓住地面。
探險者的調校也在強調這是一台好開的7座SUV，平順快速的動力響應，50:50前後軸平衡配重，雙球節彈簧減震支柱鋁合金前懸架和整合式多連桿鋁合金後懸架，發動機艙裏大尺寸加強件，都顯示新車對操控的追求，開着新車快速前進時車子整體響應速度和給到駕駛員的反饋都非常積極，你會覺得這台大車能做到這個好開程度真的是十分難得。
探險者支持六種駕駛模式選擇，標準模式、經濟模式、運動模式、防滑模式、簡陋路面模式和雪地/沙地。
根據現在掌握信息，未來探險者絕大部分車型都會配備四驅，這是一套適時四驅系統，不出意料的採用了多片離合器，還沒有機會測試其極限情況下四驅性能，快速通過碎石路面或者是在抓地力不同的路面接縫處通過，理論上車子單側輪胎有動力損失的路況下，駕駛員基本感覺不到車子動力輸出有任何變化，車身姿態也沒有什麼異常，四驅系統的響應速度讓人滿意。
03，30年曆史，探險者被叫作“美國神車”
探險者是一台氣場很棒、空間不錯、操控很好，有四驅性能（極限性能待測試）的大尺寸SUV，再加上超強動力和後驅平台，新車走得是高價值路線——有顏有內涵，個人認為途昂內外統一性一般，這大概也是它現在就優惠5萬的原因，漢蘭達為什麼價格堅挺？因為定位準確，就是城市巡航家用車。
探險者最早誕生在1990年，30年時間裏五代車型累計全球銷量超過800萬輛，是美國市場最為推崇的SUV，人稱“美國神車”，意味着這款車積攢了足夠多的製造經驗和進行了足夠多的設計改進，探險者B柱上有拉手，這是考慮到SUV地台比較高，上下車有個拉手更方便，更多細節需要更多時間來發現。
類似B柱扶手這類細節，正是車型內涵的體現。
中美汽車消費都喜歡大車，探險者不只是夠大，還是一台更有內涵、更高級的SUV，建議大家多考慮6座版，這樣無論你是請個司機開，亦或是自己開，第二排的獨立座椅都加分，也更有範，7個人同時出行幾率到底有多少？我朋友的漢蘭達買了3年了，除了4S店試車的時候，之後這車再也沒拉過5個人以上。
如果你就是常常要7個人出行，那相信你肯定是城市用車，誰會開個7座車去越野，第三排的人不得撞頭撞到懷疑人生？7座車也就不要考慮什麼牛逼操控，你那麼大的屁股是物理現實，不可能劈彎的時候收腹提臀，所以硬性7座車用户，最終還是MPV適合你，就是老老實實的巡航，就是乘客舒服了就成功。
買7座漢蘭達，不如買奧德賽、GL8這樣的MPV，大約2年後塞納也會國產。
只是現在還是很多人認為MPV都是麪包車，不如SUV高級，前幾天有朋友剛訂了一台漢蘭達，加價1萬，等車3個月，這事最神奇的地方在於，這一代漢蘭達上市都超過5年了，按照一般車型6-7年換代的頻率，新一代漢蘭達明後年就要上市，現款車型理應開始降價清庫存，怎麼還加價，沒現車？漢蘭達又不能越野，你買個MPV不香嗎？
文 | 大鵬