長得帥也是錯？K5凱酷告訴你什麼叫技術流實力派

如果説最具"爭議"的車企，就國內的汽車市場來看，起亞絕對排得上號。

提到起亞，從產品層面出發，就國內車市而言，有兩個最具代表性的產品，一是之前滿大街跑的賽拉圖出租車，二是被戲稱為"三寶"之一的起亞K5。前者有着相當不錯的口碑，而後者，則融入了極高的性價比。

性價比，最接地氣的解釋方式就是"實惠"、"便宜"，加上起亞前幾年由於產品換代較慢以及國產品牌崛起等其他多種原因，起亞在國內的口碑，反倒是變得越來越具爭議性。

對絕大多數消費者來説，提到起亞大家想到的都是設計層面的優勢，但別忘了，現代起亞汽車作為全球第五大汽車集團，同樣也是技術流路線的實力代表之一。作為起亞今年在中國市場最大的動作，全新起亞K5凱酷到底能取得一個怎樣的戰績，對飽受爭議的起亞來説，其實很有看頭。

當然，設計層面它已經贏了。而技術層面的優勢，我們放在下面説。

CVVD到底是個啥？

作為一款即將上市的車型，相信大家都見到了不少有關全新起亞K5凱酷的廣告投放，這其中有個新的名詞：CVVD技術。那CVVD到底是什麼，它能帶來一個怎樣的效果，我們儘可能簡單直觀地給大家講述一下。

CVVD全稱Continuously Variable Valve Duration，中文譯名為連續可變氣門持續期技術，是全新起亞K5凱酷本次所搭載1.5T發動機的核心技術之一，同樣，這項技術也是由現代起亞汽車集團首創。

四衝程發動機是由進氣、壓縮、做功、排氣四個行程組成，為了進一步改進並優化發動機技術，各大車企也是不斷在嘗試，這其中，關於進氣行程方面的改進技術更是層出不窮。

通常來講，發動機工作過程時需要隨着活塞的運動對應開啓和關閉氣門，早期發動機氣門啓閉時機和開口大小是固定的。這時候，大家可能會先到凸輪軸，沒錯，早期發動機的氣門狀態就是由凸輪軸加工以及安裝時的原始位置來控制。

後來，就出現了大家耳熟能詳的VVT技術，該技術是通過改變凸輪軸本體和驅動它的齒輪相對角度，來實現改變配氣相位；之後，本田VTEC技術將"控制進氣"做到了新高度，真正實現了氣門開啓大小的可控。

再之後，就是本次説的CVVD技術，它做到了氣門開啓時間長短可變，這是又一次關於進氣方面的巨大升級。工作原理方面，這台1.5T發動機在凸輪軸上安裝了一組偏心執行器，通過直流電機來驅動，從而做到凸輪位置的相對位移，進而實現氣門開啓時間可控。

那具體效果是什麼？

可以這麼説，所有在發動機技術上的改進，都是圍繞增強動力、降低油耗這兩方面來考慮。而起亞CVVD這套技術，憑藉控制氣門時間長短，涵蓋了油耗率優先的阿特金森循環、側重性能的米勒循環、平衡油耗及性能的奧托循環三大主流循環模式。

在數據層面，這台1.5T發動機將有效壓縮比在4:1到10.5:1之間無極調節，發動機性能提高4%，油耗降低5%，尾氣排量減少12%。對了，質保方面，雖然官方目前還沒有放出質保政策，但工程師在現場表示，動力總成方面，官方質保有望超過5年10萬公里。

CVVD技術也僅是亮點之一

必須要説的是，上面提到的CVVD技術，其實只是起亞1.5T發動機的亮點之一，該發動機同樣在排氣等方面做了不小的優化，這裏就不細説了。而設計也好、發動機技術也罷，對全新起亞K5凱酷來説，也只能算部分亮點。

在全新起亞K5凱酷身上，還採用了全新架構平台——第三代I-GMP N3平台，從而營造出更好的駕乘質感、靜謐性、操控性等等方面。總體而言，就本次全新起亞K5凱酷的表現來看，新車還是非常值得期待的。

亮眼的設計、動力技術的改進、優秀的駕乘表現、超長質保等等，這都是本次全新起亞K5凱酷的亮點所在。

寫在最後

可能是顏值過高，導致大家低估了這位同樣走技術流路線選手的實力，伴隨着本次全新起亞K5凱酷的到來，起亞在中國消費者心中的印象，很可能會出現轉折點。當然了，具體產品表現如何，還得等新車上市後的實際表現再説。