請不要忽略我的存在 這些經典款能撐起半邊天?
【太平洋汽車網 導購頻道】合資轎車在國內打拼多年,一直是剛需購車者的首選,尤其是10萬元左右緊湊型家轎,幾乎沒有國產車什麼事。其主要原因在於合資品牌車型質量穩定可靠,而且省油耐用,對於家庭用車來説簡直是再合適不過了。不過隨着汽車市場競爭越來越激烈,合資家轎也不斷降低准入門檻。其中日產、大眾以及別克更是將旗下口碑不錯的老車型重新包裝,化身物美價廉的“經典版”繼續在市場上發光發熱,甚至有的對整個車型銷量起到重要支撐。今天我們就從幾款比較代表性的車型説起。
它們分別是軒逸經典、英朗典範、朗逸啓航、寶來·傳奇。其中英朗是改款重啓四缸車型,朗逸和寶來是基於PQ平台打造的上一代車型,而軒逸則是上一代車型的延續。保有量大價格便宜,皮實耐用省油可靠,保養也便宜,空間夠大造型穩妥,都是它們的優點。加上入門價格不足10萬元,而且還有不小的優惠,很多講究性價比、又不想費神太多的剛需消費者也願意為它買單。
軒逸是近幾年國內轎車市場上的一棵常青樹,無論新換代車型還是經典款,產品力都是在線的。在4月轎車銷量排行榜中,日產軒逸以41470輛的成績,成功超越大眾朗逸奪得了當月的轎車銷量冠軍,成為那顆最閃亮的星。而在這個成績背後,軒逸經典版妥妥是一名功不可沒的大將。
軒逸銷量彎道超車,離不開它的產品力很好地照顧到家用車需求,以及“新老同堂”的銷售策略,重點是軒逸與軒逸經典同樣值得各自的潛在消費者選擇。據網上的調研數據,軒逸經典或佔軒逸系列車型總銷量超3成。也就是説,如果軒逸系列每個月賣5萬輛,軒逸經典可能就貢獻超過1.6萬輛。
一款老車型能賣到這個程度,確實值得把它拿出來好好説一説。價格讓利自然是第一位,目前軒逸經典有4款車型,官方指導價9.98萬-11.86萬元,終端優惠大約在1.3萬元左右,低配車型裸車價只有8萬多。這麼一來,實際成交價格確實要比卡羅拉、速騰、福克斯等都便宜一點。
可消費者也不傻,買車也不能光因為便宜一個原因就頭腦發熱入手,產品力是不能忽略的環節。再之前的軒逸經典,不管在實用性上還是價格上都有不錯的競爭資本,只是造型實在不適於這個時代了,很多人下不去手。源自13代車型的新款經典,外觀終於跟上了時代,比起第14代軒逸,呈現出更居家穩重的設計或許還更得主流消費者的歡心。
雖然軒逸經典則是13代軒逸車型的延續,但是實際上現款車型和經典款是同平台產品,所以除了外觀內飾以及配置不同外,它們的駕駛質感以及品質並無太大的差別。日產Vmotion 設計以現在的眼光來看並不過時,經典的V型鍍鉻配迴旋鏢大燈辨識度高,側面造型曲線流暢,而且飽滿圓潤,尾部凹凸有致,兩側尾燈造型與前大燈做到了很好的相呼應,整體外觀談不上多麼驚豔,但能夠讓大部分人接受。
內飾也不是走豪華、科技路線,而是居家的車廂氛圍讓人感到比較舒服,中控台的做工和用料都比較精細,深色的內飾配色不會過於沉悶。2700mm的軸距保證了車內空間(只比新軒逸差12mm,基本不會感到差異),無論頭頂還有腿部空間都能讓人滿意,不會有擁擠和壓抑感,日產引以為傲的“大沙發”也沒有缺席,厚實、寬大的座椅坐在上面真的很舒服,家用仍是它的代名詞。
軒逸經典的1.6L 5MT/CVT質量穩定可靠,5.6L/100km的綜合工況油耗也很經濟,畢竟經過了時間的驗證。開起來動力中規中矩,爆發力不如渦輪增壓發動機,可優點是輸出平順、線性,給人的感覺輕快好開,並且燃油經濟性也比較出色。如果就想要一輛省油省心的代步工具,那軒逸經典就值得考慮,不過它簡配比較多,確實令人不太滿意,如果優惠力度再大一些就更好了,畢竟原來的軒逸經典低配七八萬塊錢就能買到。
英朗,一個絕大部分消費者都不會陌生的名字。作為別克旗下銷量主力車型,剛推向市場就迅速走紅,甚至與朗逸、軒逸等國民神車長期霸佔轎車排行榜前三甲,是很多人心中第一台家用車。然而,這樣一款熱銷車在兩年前出現下滑,原因是通用為應對節能減排強推三缸機,消費者不怎麼買賬。既然短時間內消除不了這種偏見,那不如轉變思路順從民意,於是,四缸的英朗典範來了。
或許給英朗全系換上三缸發動機,是別克這些年做過最後悔的一個決定。在英朗銷量風光無限的2017年,國內車市恰恰處於談三缸機色變的階段,全系換上了三缸發動機。市場對此反應來的很快,英朗的銷量迅速下滑,從曾經轎車市場上的銷量前三甲一路下滑到20名開外,後來英朗也採取了以價換量的策略,收穫了一定的效果,但仍很難達到曾經的市場高度。
堅持了兩年多後,大家對三缸機的抗拒並沒有減弱很多,迫使別克做出了讓英朗重新搭載四缸機的決定。2020年3月底,別克調整了英朗的動力陣容,新增了兩款英朗典範車型,售價分別為11.99萬元和12.59萬元,正式宣告了四缸機的迴歸。
4月份的銷量數據顯示,別克英朗銷量大增至30643輛,並進入了當月銷量前三甲,1.5L車型售出了25180輛,可見四缸車型的受歡迎程度。畢竟對於家用車而言,穩妥靠譜是根本,現在英朗典範的出現則給了消費者更多的選擇理由。
英朗一直以來都是許多消費者喜歡的合資好車,無論顏值還是實力都是同級別中的實力派。英朗典範跟普通版三缸車型完全保持了一致,同樣使用了別克最為經典的飛翼式進氣格柵設計,搭配兩側開眼角大燈組,時尚當中還透着幾分精緻感。側面經典的雙腰線設計,讓其儼然有一副小君越的氣場。車尾很圓潤,尾燈也設計得很精緻,在亮起後辨識度不錯。説實話,在這個價位來説,英朗典範的外觀設計還是足夠出彩的。
英朗典範內飾很人性化,360度環抱一體式設計的座艙佈局,軟硬適中符合人機工程學設計的皮質座椅,搭配軟質材料包裹,以及近乎全平的後排地面,很好地顧到乘客的感受。最重要的是:全系標配後排出風口!2640mm軸距看似中規中矩,但帶來的空間滿足日常家用綽綽有餘。
英朗典範配置挺厚道的,滿足基本需求沒問題。比如全系做到標配4氣囊、胎壓顯示、ESP、發動機啓停技術、胎壓監測、上坡輔助、LED日行燈、自動頭燈、後座空調出風口等配置很實用。不過配備鹵素大燈、駐車雷達和倒車影像的缺失,駕乘體驗還不夠舒適便捷。
英朗典範兩個車型均為1.5L 6AT的動力組合。這款1.5L發動機最大功率113PS,最大扭矩141N·m,動力水平因國六排放法規限制有所降低,5.9L/100km的綜合工況油耗不變。雖然動力參數不如之前1.0T發動機,但6AT要比過去雙離合要靠譜得多。而且當前優惠力度也比較大,相信你到店諮詢後會有更大驚喜。
雖然朗逸在4月份丟掉了月銷量冠軍的頭銜,但它依舊是個“狠角色”。4月朗逸共計售出3.56萬輛,成為緊隨軒逸之後的“亞軍”。雖然軒逸換代後勢頭很猛,但如果要論國內轎車市場常勝將軍的話,朗逸應該仍是頭號“種子選手”。
朗逸的熱銷,原因其實已經不用過多贅述,雖然屬於國內特供車型,但很適合中國家庭,加上整體產品力優勢和大眾品牌在國內市場上的強大號召力,這款車多年以來一直都是國內市場上的“硬通貨”,出色的銷量也是大家對它實力的認可。
兩代軒逸同堂銷售確實為軒逸所帶來不少好處,畢竟疫情後期獲得月銷5萬台的瘋狂現象在軒逸身上實現了。我們都知道朗逸跟軒逸一樣,上一代車型的產品力一點也不過時,機智的大眾早早察覺到這點如法炮製,推出了朗逸啓航車型,為大眾帶來更低的准入門檻。説白了,它就是老款的朗逸煥發新生,讓價格進一步下探,來贏得更多的市場份額。
去年朗逸啓航版上市之後,朗逸系列的官方起售價直接降到了10萬元以下(售價9.99萬-12.29萬元,),再加上終端市場普遍能夠拿到2萬元左右的現金優惠,朗逸系列的市場吸引力可以説是又提升了一大截。所以對於那些朋友的購車預算並不是很充足,不妨看看朗逸的啓航版,價格更實惠,品質也很可靠!
在外觀方面,朗逸啓航版確實不如朗逸PLUS漂亮,但看起來並不會讓人感到過時,依舊散發着大眾車應有的沉穩、大氣。相比原來的老款,啓航版在細節的處理上略有不同,前臉進氣格柵內部輔以橫幅鍍鉻飾條填充,並與左右大燈連在一起,拉寬了視覺效果。2610mm軸距相比競爭對手已經沒有明顯優勢,但啓航版從側面來看並不小氣,車內空間也不擁擠壓抑。方正硬朗的車尾,是大眾一貫的設計手法,説不上好看但也不難看。
來到朗逸啓航版的車內,還是我們熟悉的大眾風格,中控台非常簡潔,使用了金屬拉絲面板讓深色的內飾不會過於沉悶,各種功能操作起來簡單、好上手,裝配工藝也比較用心。什麼儲物槽、杯架之類的設計都比較合理,只是車廂內的用料一般,大部分都是硬質塑料,摸着手感會比較差。後排地板中央有着比較高的凸起,滿載時候會影響到中間乘客的舒適性。
值得一説的是,朗逸啓航版入門版就配備了胎壓報警、牽引力控制、ESP車身穩定系統、倒車雷達、發動機啓停、上坡輔助、15英寸鋁合金輪轂、車內PM2.5過濾裝置等實用功能。雖然整體配置水平是一般,但都是一些很實用的東西,最起碼比軒逸經典入門版那黑色鋼圈看着好一些。
朗逸啓航版搭載一台1.5L自然吸氣發動機,最大功率為112PS,峯值扭矩145N·m,匹配的是5MT或6AT。實際開起來,動力中規中矩,好在輸出平順,有着不錯的燃油經濟性。前麥弗遜、後扭力梁式非獨立懸架結構的底盤開起來還是很紮實的,濾震做得比較出色,依舊是濃濃大眾式“德味”,跑高速很穩。
在一汽-大眾的轎車矩陣裏,寶來雖然月銷2-3萬算是比較暢銷,但捷達和速騰才是真正的主力車型。進入2019年之後,事情發生了比較大的轉變,捷達成為一個獨立品牌,旗下車型不再懸掛大眾VW車標,所以一汽-大眾入門車型隨之變成寶來。於是,寶來順勢推出了傳奇車型,定位和朗逸的啓航版情況類似,其目的也很明確,降價保量。畢竟取消老捷達車型損失的市場份額,用寶來傳奇搶回來也是在情理之中。
寶來能夠持續走紅,還得從它的價格説起,如今真是越來越親民了。為了銷量,一汽-大眾可以説真的是“很拼”,目前完全走的是“以價換量”的路線,其9.88-11.68萬元的售價再加上不錯的優惠,不到6萬元的價格基本到底,再降估計就要虧本了。相比此前寶來的售價,如今降到了6萬,確實是很實惠,和捷達的價格差不多了。
也正因較為低廉的售價,寶來傳奇上市後,寶來在轎車市場上的月銷量排名幾乎沒有掉出過前十位,4月寶來以2.51萬輛的成績排在轎車市場月度銷量榜的第五位,真正做到車如同其名,成為傳奇一般的存在。
現在看寶來傳奇的設計確實很經典,畢竟它誕生已有好些年了,路上的可見度非常高。它前臉算得上比較簡潔,單幅格柵相當乾淨利落,沒有累贅的複雜元素,不過透着大眾莊重沉穩的氣息。筆直的車身腰線十分醒目,從前大燈邊緣起一直延伸到了尾燈處,很有立體感。尾部有着不錯的層次感,尾燈造型也是當時非常有辨識度,讓車尾不會過於單調。
寶來傳奇的內飾體現出了大眾一貫的高水準,用料和做工都屬於同價位車型的第一梯隊。中控台體現出了簡潔對稱之美,用料和做工都可圈可點。2614mm軸距放在今天,也只能算入門緊湊型車水平了。好在,後排乘坐空間還是有保障的,乘客坐進去也不會覺得壓抑,後備廂的容積有490L,滿足日常家用代步是完全沒問題的。
它全系配備了倒車雷達以及定速巡航,這兩個功能日常使用頻率是非常高的。此外,自動啓停、上坡輔助、後排座椅整體放倒也都是很好用的配置。高配車型配備了6.5英寸觸控屏,支持倒車影像功能,而且還支持CarPlay、CarLife以及原廠手機映射,並且全系均提供了6個揚聲器。寶來傳奇的配置比較良心的,也符合它家用車的定位。
動力方面,寶來·傳奇配備的是1.5L四缸自吸發動機,最大功率112PS,最大扭矩145N·m,提供了5MT或6AT,動力表現也完全能夠應付一家人的日常出行,並且綜合油耗僅5.8L/100km。自吸發動機和AT變速箱後期的維護成本也非常低,加上保有量巨大,日後的養車成本也能被大家接受。如今寶來傳奇雖然是老平台老車型開新花,憑藉低廉的價格以及出色的穩定性成為了消費者的新選擇。
寫在最後:
從這些經典車型重生可以看出,他們的設計雖然不是最潮,配置、動力、底盤也都是中規中矩的表現,但優勢在於符合主流基本需求,足夠大和好用的空間、皮實耐用且可靠的三大件,以及較為經濟的油耗。嚴格來説,作為簡單可靠的家用代步工具,只要優惠足夠大,是沒有明顯短板的,剛需買它沒毛病,這也是為什麼它們有能力撐起車型銷量半邊天的原因。(圖/文/攝:太平洋汽車網 鍾志濤)