六折豹七折虎，看見凱迪拉克就犯怵！按理説新車上市應該價格都很堅挺，優惠也都在保險，選裝件啥的，像是日系豐田更是加價提車。可惜到了二線豪華品牌凱迪拉克這裏，故事倒是換了個版本。做工不輸雷克薩斯，新車上市直降3萬，為何還這麼難賣？
去年11月，凱迪拉克推出了CT5，一上市大家都喊真香，但是沒人下手，因為都知道凱迪拉克過不了多久就要降價，沒想到真盼着了，沒幾天就有經銷商打電話説可以再便宜點，在疫情解封后的黃金週，凱迪拉克更是為了吸引客户搞起了大促銷。4月份新上市的CT4優惠達到了3萬元。凱迪拉克這個價格下降幅度真有點讓人受不了，上市一週就有經銷商先行補貼1萬元的消息，上市一月直接降了3萬元。怪不得人們不着急買，多等幾周就能省下好幾萬元。
看到凱迪拉克這麼搞，很多人都誤認為這車CT4是不是有什麼問題，怎麼剛上市就這麼大的降價，可惜這輛本身還不錯的豪華車型就這麼埋沒了。其實這輛車的做工完全不輸雷克薩斯，最低配都配上了8AT變速箱，百米加速只需要6.9秒。
單看凱迪拉克的外型也是回頭率極高，精緻的進氣格柵，特有的雷神之錘大燈，整個前臉的風格就是非常時尚動感，引擎蓋上隆起的幾條筋線無形之中加強了整個車身的力量感。來到側面，凱迪拉克轎跑的造型就有那麼點意思了，整個線條非常的流暢自然，車背也用上了溜背式的設計。這也是當下特別流行的設計，甚至出現在了很多轎跑SUV當中。尾部微微的隆起，很有跑車那味道，給人的感覺就是單看外觀就覺得這車速度肯定很快，動力一定很足。18寸的輪轂配上這霸氣的造型，將運動風把握的明明白白。尾部的造型還真是標新立異，非常有辨識度。尾燈也是雷神之錘造型，正好和前臉相呼應。也算是個不錯的細節。
進入車身內部，內飾的設計也完全對得起這價格，整個色彩以黑色為主，比較炫酷適合年輕人，整體的層次感也很強。唯一有點遺憾的是中控大屏略顯寒酸，現在10幾萬的車型都配上了IPAD尺寸大小的大屏，CT4這個8寸中控屏確實不夠看。CT4身上還有一點值得關注的是它取消了電子檔杆的設計，成為了凱迪拉克唯一的一款機械檔杆的車型。功能配置上，自動空調，電動天窗，遠程啓動等實用功能全部標配。
空間方面，CT4的尺寸長寬高分別為4760*1815*1421mm，軸距為2775mm，這個軸距比起BBA中的寶馬3系還是略遜一籌，但是車長卻有它的優勢。車身內部的前排空間還是比較不錯的，座椅的包裹度和舒適度也符合這個價位的平均水準。值得一提的是整個車身內部的做工用料還是體現了應有的豪華感。
動力方面，一直是美系車的優勢點。搭載的是2.0T的四缸渦輪增壓發動機，最大功率237匹馬力，峯值扭矩350牛米，匹配的是8AT的變速箱，零百加速只需要6.9秒。底盤懸架也是前麥弗遜後多連桿的獨立懸架，對於路面的過濾和駕駛的操控平衡的都非常不錯。
凱迪拉克CT4之所以頻繁降價，主要還是為了刺激銷量。都知道美系車這兩年在國內不好做，屬於下跌比較厲害的車企，相反日系這兩年大有趕超之勢，雷克薩斯目前已經衝擊了凱迪拉克二線豪華品牌的位置。再加上凱迪拉克多年來以降價換銷量的策略，久而久之在消費者心中，凱迪拉克的價格就不堅挺，等一等就會有更合適的價格出現，剛上市的時候更是不能買的時候，所以這也影響到了CT4的銷量。
再就是價格比較，本作為競品的BBA，寶馬1系，奧迪A級價格都下降到了20萬以下，在這個價位買普通B級車的又搶佔了大部分市場。CT4顯得有點高不成低不就。畢竟論品牌不如BBA響亮，論價格又不如雅閣，凱美瑞之流價格便宜，所以才會出現一直降價的局面。
凱迪拉克確實憋屈的，自己雖然有百年的歷史，但在國內影響力和BBA比起來差太遠，和豐田本田比起來，價格又不再一個區間，在前後夾擊的影響下，銷量不會有太大的爆發。CT4究竟會降到一個什麼樣的價位，對你而言打幾折才會讓你有買的衝動，歡迎大家評論留言。
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