不靠賣車賺錢，廣汽蔚來靠什麼活下去？

軟件定義汽車的時代，雖然汽車的價值開始逐漸以硬件為主向軟件為主轉變，但就短期來看，主機廠的利潤仍然要靠賣硬件來支撐。

近日，廣汽蔚來創始人廖兵在北京舉辦了一場以“決裂”為主題的公開演講，他認為，今天汽車產業負增長的根本原因，是傳統主機廠和新能源製造企業仍以純汽車硬件售賣為核心的商業模式，已遠遠無法滿足汽車用户對出行智能服務更多、更復雜的需求。

賣車不賺錢，交個朋友

在這場演講中，廖兵稱，“廣汽蔚來從不停留在以硬件賺錢的模式上，硬件綜合利潤不會高於1%。”為了增強可信度，廖兵現場承諾，如有超出的部分，超出的部分將全部返還給用户。

同時，廖兵還公佈了廣汽蔚來007的BOM單，包括內外飾、底盤車身、三電、智能網聯，以及研試費、製造費、物流費等，涵蓋整車製造70多個供應商名稱和採購價格。廣汽蔚來007整車總造價一覽無餘。

根據BOM單統計，廣汽蔚來007 整車總成本為300024元，而該車型最高配置補貼後售價為303000元。如此計算，利潤率只有0.98%，確實在1%以內。再加上營銷、售後、其他費用，廣汽蔚來007的成本將會比售價還高。不靠賣車賺錢，廣汽蔚來要靠什麼活下去？

對於這一舉動，在廖兵看來，將徹底改變汽車行業依靠硬件盈利的商業模式，把現有行業帶入一條新的高維賽道。

成立於2018年的廣汽蔚來，初生牛犢不怕虎，應該是目前全球首個公開汽車行業BOM單的車企。廣汽蔚來為了獲取用户的信賴，也為了強調自己的定位或商業模式，不惜與整個汽車行業“決裂”。

在廖兵的規劃中，廣汽蔚來將來要成為全球範圍內首家軟件硬件一體化的智能出行生態服務公司，通過打造“硬件+AI OS+生態服務會員”的商業模式，滿足正在鉅變中的用户需求。

推出生態服務會員計劃

在發佈廣汽蔚來“硬件+AI OS+生態服務會員”的商業模式環節中，廖兵宣佈了廣汽蔚來“SUV”生態服務會員計劃，包括Smart、Ultra、Value三個會員服務層級。

Smart會員服務中，以L2+和小CAN作為智能化基礎，包含終身整車質保、終身OTA服務、終身無限流量、終身道路救援等等超級保障服務。

Ultra會員則是在Smart會員的基礎上，為用户額外提供交強險、車損險、第三者責任險、車上人員責任險、自燃險以及上述險種不計免賠特約險等六項服務。除此，養護、維修、電池檢查等多項服務均免費。

Value是最高層級的會員服務，在前者基礎上提供了更加豐富的出行體驗。包括全球機場貴賓休息或國內高鐵貴賓休息，國內機場免費泊車，星級酒店折扣，全國機場快速安檢權益等，同時增加了更多第三方娛樂平台的VIP會員。

值得注意的是，“SUV”計劃中，三個層級會員的定價，Smart會員為終身服務，定價1499元，Ultra會員和Value會員年度定價分別為8999元、12999元。不過，在8月20日至9月9日活動期間，Ultra和Value的年度會員價分別惠價至4499元和6499元。而Smart會員，只需1元即可終身暢享Smart會員服務。

以目前廣汽蔚來的銷量，這樣的會員價格，短期內，估計難以靠賣會員養活自己。

據乘聯會發布的數據顯示，5月份廣汽蔚來007的工廠到經銷商的批發量為22輛；6月份的銷量數據為102輛；7月份最新發布的數據只有178輛。

廖兵透露，自今年5月20日開始交付第一位外部車主，到7月底為止，廣汽新能源工廠裏面總共生產了400輛汽車，目前為止，已經交付接近一半，還有幾百輛車正在排隊等着交付。初期由於生產工廠有很多車型在逐步排產，同時共線生產存在生產調配的問題，期望能在9月達到比較高的水平。

去年007上市時，廖兵曾表示，“要實現年銷量1.5萬輛”。目前來看，這樣的銷量距離實現目標差距還很大。

在市場不温不火的情況之下，可以看出廣汽蔚來急於尋求新的突破。

上線全新CAN AI OS智能服務系統

這次廖兵的演講中，除了推出會員計劃，還有一個重點，就是廣汽蔚來上線全新的CAN AI OS智能服務系統。

據瞭解，這次上線的CAN AI OS智能車聯服務系統，是具有主動能力為用户提供智能出行服務的系統，能夠運用系統雲數據的解析與理解，深度學習，自我進化，學習更多的技能，根據多場景的變化主動服務用户。

值得一提的是，CAN AI OS的主動安全系統可以實現生命體徵探測及後排照看功能。 CAN AI OS如果通過生命體徵探測發現兒童或寵物被滯留在車內，主動安全系統將在1秒內做出響應，並以三級警報的形式主動提醒用户，會先後通過APP通知、用户中心打電話給車主提醒，直至主動報警，並打開天窗通風，並進行安撫。

據廖兵介紹，未來，CAN AI OS不僅可以實現更多的語音、手勢、AR、VR等智能交互體驗，還可以根據用户的行為實現內容智能推薦、出行自動規劃、場景化提醒、用户定製服務等主動服務，以及智能聯網功能，為用户實現無縫的智能出行服務。

不過，這個智能交互系統小CAN直觀看起來，與蔚來NOMI並無區別，只是名字不一樣而已。

小結

作為廣汽與蔚來合資成立的公司，廣汽蔚來算不上造車新勢力，但也不是傳統車企。

廖兵認為，用户對品質的需求成就了廣汽，用户對服務的需求成就了蔚來。廣汽蔚來正是繼承了兩家公司所有的優秀模因，在用户價值需求不斷迭代的基礎上應運而生。歸根結底用户的需求才是一切的造物主。

他強調，廣汽蔚來不是廣汽的分支，也不是蔚來的分支，也從來都不是什麼試驗品。

這場所謂的“決裂”，看起來更像是廣汽蔚來想走出一條屬於自己的路，但現實總是比夢想更殘酷。

廣汽蔚來雖然在硬件、製造方面有廣汽新能源加持，軟件與用户服務方面有蔚來加持，但這些優勢，也成為其發展中的劣勢。

在定價上，廣汽蔚來007補貼後的售價25.98萬元起，而廣汽新能源Aion LX補貼後的售價區間為22.96萬元起；在外形與內飾設計上，007與Aion LX的三電系統，以及車身尺寸、軸距、續航等關鍵數據上幾乎都如出一轍，不同之處就是車燈“7”字造型，以及前臉和內飾採用的是蔚來的標準風格。

這樣高度重合的市場售價，也意味着007與Aion LX有着相同的市場定位，就難免要在同一市場中進行廝殺競逐。

同時擁有着廣汽新能源與蔚來的優秀基因，廣汽蔚來想要拋開硬件盈利，通過軟件增值服務來賺錢，這樣的商業模式不是不可能，只是對於當下的廣汽蔚來，等待去解決的問題還有很多。

畢竟汽車還不是“電子消費品”，對於用户而言，車企靠什麼賺錢，並不是其買車時會考慮的問題。

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