説出來有點驕傲！我這車用了F1賽車技術

F1方程式作為科技含量最高、速度最快、世界最昂貴的汽車比賽，同時又是全球最熱門的汽車賽事之一，不僅讓人熱血沸騰，備受廣大車友們的關注，其實F1方程式還孕育了許多汽車技術。

比如此前車叔曾提到過的CVT變速箱，雖然最早誕生於民用汽車，但經過F1賽車的短暫薰陶，最終得以發揚光大，成了如今家用車的萬金油。平順、省油，不談駕駛感受，CVT變速箱挺適合家用車的。除此外，還有哪些常見的汽車技術來源於F1賽車呢？跟着車叔來看看。

碳纖維

如今的跑車，十有八九要用上碳纖維。碳纖維的主要特點是輕，且強度高，非常適用於不計成本、只追求性能的跑車。當然，碳纖維的成本還是挺高的，好的超跑上會大面積採用碳纖維。如今一些20萬元左右的性能車也會在內飾上貼一點碳纖維，主要是好看！

碳纖維在賽車上使用，還得追溯到上世紀80年代，那時邁凱倫發現碳纖維材料不錯，於是率先在F1賽車上採用該項技術，成功降低車重的同時，車身強度更佳。隨後碳纖維逐漸在賽車中普及，並且逐漸用於民用車。也是邁凱倫，曾推出過全碳纖維車殼的P1，真就是武裝到牙齒。

換擋撥片

F1賽車的特點是輕，因此車內空間極小，常規的變速桿是不會有的，因為佔空間且不易操作。換擋撥片出現後，這一換擋機構迅速得到廣泛應用，大受F1賽車的歡迎。畢竟換擋撥片本身很小，且用起來方便，一個簡單的動作就能控制升降擋，能夠提升比賽成績。

後來，許多跑車製造商如法拉利、保時捷等，都開始為自家的跑車配備換擋撥片。因此，換擋撥片成了性能車的代名詞。很快，一些家用車，排量甚至不超過1.5升的家用車，也開始搭載換擋撥片。性能不性能車叔不好説，只能表示，換擋方便、有逼格倒是真的。

雙離合 説到雙離合變速箱，不少車友就頭疼，低速頓挫是一生的痛。但雙離合的主要特點是換擋快，傳動效率高，因此格外適用於F1賽車這種爭分奪秒的運動。

事實上，由於F1賽車無需考慮駕駛舒適性，因此其雙離合變速箱的換擋速度更快。反觀家用車，為了追求舒適性，不僅要降低換擋速度，如濕式雙離合變速箱還增添了液力變矩器，還使得動力流失更嚴重。對於一般的家用車來説，雙離合的換擋速度和效率已經相對較為優秀了，只是搭載雙離合的車型，更適合在暢通的路況中行駛。

循跡系統

循跡系統也被稱作是牽引力控制系統，其嚴格來説並不是源自F1賽車，只是被F1賽車給發揚光大。由於F1賽車動力強，在轉彎時更難掌控，於是需要循跡系統來介入，減少車輪空轉，優化行駛路線，從而提升操控。

F1賽車衝出賽道是非常危險的，家用車衝出彎道也是，於是循跡系統成了一項主動安全配置，廣泛應用於民用車。

多功能方向盤

將汽車歷史往前翻5年，你就會發現多功能方向盤一般只出現在豪車上。再往前翻，就會發現多功能方向盤是F1賽車獨有的，而民用車的方向盤上只有個喇叭按鈕。

作為全世界速度最快、要求駕駛技能最高的比賽，駕駛員在行駛過程中肯定不能低頭分心，於是設計師們就設計出多功能方向盤，以供駕駛員在行駛過程中，能夠不低頭操作一切。如今伴隨着民用車的功能越來越多，多功能方向盤可以用來控制音樂播放，用來設置定速巡航等等，非常方便。

最後，畢竟是F1賽車上的技術，雖説先進，但許多技術都是為了提升比賽成績的，不一定完全適用於民用車，比如雙離合就一直是吐槽的對象。你的車上也有F1賽車的技術嗎？你驕傲了嗎？