5月汽車保值率報告出爐 大眾的保值率為什麼越來越低？

曾經，在中國消費者眼裏，大眾的產品素以議價空間小保值率高贏得口碑。然而近幾年，無論是口碑還是保值率，大眾都開始連年下滑。

6月1日，中國汽車流通協會和精真估聯合發佈了《2020年5月中國汽車保值率研究報告》。其中，大眾品牌的保值率為60.0%，排在保值率排行榜第七位。這個中國市場銷量最大的單一汽車品牌，保值率繼被馬自達超越後，又被三菱超越。從整體品牌保值率來看，大眾甚至被五菱的65.1%保值率甩在了後面。

此前，大眾途觀、朗逸、帕薩特以及POLO，多年霸佔其細分市場保值率冠軍寶座，也促使大眾保值率整體表現優秀。但在快速的市場變化中，這幾款車甚至已經跌出了各細分市場的前三名。

從大眾保值率的變化也不難看出，目前大眾品牌的市場號召力已經遠沒有20年前、甚至10年前那樣強勢。

跌下神壇

如果説從這一榜單還不能斷定大眾保值率下降的話，那麼從中國汽車流通協會和精真估發佈的2019年度中國汽車保值率報告中，就可以清楚的看出來，“神車”真的跌下神壇了。

首先，從小型車市場來看，曾經與飛度保值率相差無幾的POLO，已落至第九位。三年保值率為63.7%，與飛度的76.4%相比，已被甩出去一大截。

朗逸的地位也不容樂觀。曾經稱霸緊湊車級別的銷量、保值率“雙料王”，如今也跌到了第六位。三年保值率為66.4%。

再看中級車市場，邁騰以53.7%的三年保值率排在第六位，而帕薩特以53.9%排至第八位。

途觀的處境更是令人唏噓。昔日的霸榜專業户，如今竟成了墊底。無論是一年保值率77.2%還是三年保值率60.8%，途觀都已經輸得徹底。

原因何在？

眾所周知，所謂保值率，就是指某個品牌／車型在使用一段時期後，將其售出的交易價格與新車指導價格的比值。它受車齡、里程、車況、品牌知名度、市場佔有率、保養費用、季節、區域以及市場環境等諸多因素影響，是衡量車輛價值衰減快慢的重要指標。

一般來説，保值率越高的新車，市場對其更為認可，質量可靠性也更有保障。那麼，大眾的保值率究竟為何下滑的如此明顯？這恐怕與近兩年大眾的市場口碑下滑有不小的關係。

在中保研的碰撞測試中，大眾“神車”途觀、帕薩特相繼落馬，25%偏置碰撞測試不斷刷新該測試機構評分下線，震驚全行業。基於此碰撞成績，途觀以及帕薩特的銷量一落千丈，更是導致消費者對上汽大眾產品質量嚴重生疑。

儘管暗自打開了價格戰，帕薩特4月銷量再度回暖，30天時間售出15805輛；途觀4月銷售16259輛。但整體來看，依舊無法挽回上汽大眾的頹勢。

據乘聯會數據顯示，1-4月份上汽大眾累計銷量為31.2萬輛，同比下滑50.4%，下滑幅度遠高於行業平均水平，而且與一汽大眾間的差距越來越大。據悉，一汽大眾1-4月份累計銷量竟達48.1萬輛，已將上汽大眾遠遠甩在身後。

到了5月，上汽大眾依然還未從負增長的陰影中走出。據上汽集團產銷快報數據顯示，5月份上汽大眾銷量為13.1萬輛，同比下滑14.93%。

實際上，上汽大眾整個產品線均出現了“問題”。Polo在小型轎車市場的地位與日俱下，不僅痛失了銷量冠軍，而且已淪落到幾乎邊緣化的狀態。隨着消費者認知的提升，定位低端、而且減配嚴重的桑塔納也不再受到消費者的青睞。今年以來，桑塔納銷量大幅下滑，1-4月份累計銷量3.98萬輛，在轎車銷量排名中早已跌出前十。

無論是減配導致的安全性大打折扣，還是新車銷售價格不斷下探，都使得上汽大眾多年來積累的口碑逐漸被吞噬的同時，保值率也一再降低，消費者對上汽大眾的接受度也一再降温。

如果再不做出改變，恐怕第七名的位置，也不會坐太久了。

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