客觀分析：奇瑞的技術實力到底怎麼樣？

哪一個自主品牌的技術實力最強？這是一個老生常談的問題，其實也是一個無解的問題，因為主流汽車品牌的技術優勢和側重點都不一樣，根本不可能進行量化比較。但是關於這個問題，很多人心中都有一個明確的答案，那就是奇瑞。奇瑞被很多人稱為自主品牌中的技術狂，下面咱們就來客觀分析一下，看看奇瑞的技術實力到底怎麼樣！

首先，奇瑞最為人稱道的就是它的發動機技術，而目前奇瑞主要使用的兩款發動機是1.5T和1.6T，其中1.5T發動機是奇瑞上一代的產品，最大馬力156匹，峯值扭矩230牛米，動力參數中規中矩，而且採用的還是較為落後的電噴技術，並無太多可取之處。此外，奇瑞的1.6T發動機以動力參數和熱效率而聞名，最大馬力197匹，峯值扭矩290牛米，動力儲備和燃油經濟性都很可圈可點，但存在低扭不足的問題，整體而言，在國產發動機中算是比較優秀的。

變速箱技術方面，奇瑞目前主力車型使用的都是雙離合變速箱，這一變速箱説是奇瑞和格特拉克聯合研發的，但實際上以格特拉克為主導，並不屬於奇瑞自己的技術範疇。奇瑞真正擁有技術主導權的是萬里揚CVT變速箱，萬里揚CVT25理論上能夠支持最大250牛米的扭矩，但目前已經匹配的都是1.5L的小扭矩發動機，真實扭矩容量存疑。在真實扭矩容量還沒有提升上來之前，奇瑞的萬里揚CVT都只能算是飯前小零食，終究無法成為主食。

而在底盤調校方面，奇瑞旗下車型的底盤基本上都是正向研發的，這一點值得肯定，但就實際體驗來説，奇瑞的底盤調校並沒有太多的亮點，甚至略顯不足。就以瑞虎8為例，它作為奇瑞品牌的旗艦車型，底盤懸架整體偏硬，嚴重影響了乘坐的舒適性，而且底盤異響問題也時有發生，這其實也是奇瑞很多車型的通病。

還有就是平台化生產，奇瑞目前已經有M3X、M1X以及T1X等多個整車平台，能夠實現燃油車和電動車的平台化生產，並有效提升了車輛的安全性、穩定性，當然也能降低生產成本。縱觀整個自主品牌陣營，具有整車平台的僅有奇瑞、吉利以及華晨中華這三家，吉利高度依賴沃爾沃，華晨中華的M8X平台得益於麥格納和寶馬的技術支持，只有奇瑞是自己研發的，這是奇瑞的一大技術優勢。