三菱發動機的國產MPV不足13萬，軸距近3米，而且還配備了側滑門，所以GL8很難銷售

國產自主汽車對於MPV車型的研發在最近兩年是明顯加快了節奏。從入門級的宋MAX到大中型的江淮瑞風系列，又或者是曾在G20峯會中擔任大會保障用車的風行CM7等等，都是國產車企整體實力提升的表現以及國產車型定位的表現。之所以這樣説是因為和一些合資車型相比，國產車在適用性上更加的偏向於家用車，所以在日常家庭的使用中大家總是能夠看到除了奧德賽和GL8之外的產品。

其實嚴格説起來，在眾多的國產自主產品中還是有那麼一些偏向於商務用車的MPV的。就拿咱們今天要聊的這款道達V8來説，該車是北汽瑞麗旗下的一款大尺寸MPV，由於在設計上和MPV埃爾法如出一轍，所以不少消費者又習慣稱其為“國產埃爾法”。拋開這些不錯，該車無論是從設計，外觀還是配置上相較於中端市場的GL8和奧德賽相比都有着不錯的表現。下面，小編就從這些方面來和大家聊聊這款車！

對於一款模仿埃爾法的車型而言，新車在設計上自然是少不了人家那標誌性的寶瓶口進氣格柵，而且在格柵的細節部位還是使用了和埃爾法一樣的分塊式的鍍鉻裝飾，所以整體力量感的展現上也是比較到位的，只不過由於選材的原因，和埃爾法所展現出來的檔次感還是有明顯差距的。開放式的側面車窗仍然是和埃爾法一樣的設計，隱藏式的側滑門跑道表現出了新車的整體性和大氣感。至於尾部的話，主要設計理念是和前臉一樣通過鍍鉻裝飾的搭配來襯托新車的整體感。

內部處理上新車表現的就有點差強人意了。大面積的硬塑材料包裹了新車的中控台，雖然在佈局上都是目前市場最為流行的設計理念，但是通過細節上的做工還是可以看出來該車的檔次感的。而且在前排座椅的處理上，該車使用的還是仿皮革材料，關於這一點小編個人感覺，既然達不到這不高的標準倒還不如好好使用針織材質來搭配這款車的檔次呢。而參考新車在配置上加持的電動天窗，盲區監測和預碰撞預警來看，在13萬左右的車型中算是比較厚道的了。

在空間方面的性能對於這款車來説還是有很大的優勢的。該車長寬高分別為4900*1850*1890毫米，軸距為2950毫米，對於7座車型來説性能非常好。比如在座椅操控方面，雖然該車不像大多數合資企業那樣支持360°反向調節的功能，但是在這樣的車上增加了前後移動和180°平躺的功能，所以實用性自然很高。此外，在車內後排座椅的操控性方面，後備箱空間通過支持摺疊功能而擴大也是不錯的空間表現。

動力方面道達V8並沒有想象中的強勢，一款來自三菱旗下的2.0L發動機是全系標配，傳動方面匹配的是5速手動變速箱。相信不少消費者看到三菱發動機會對這款車充滿期待，其實瞭解市場的朋友都知道，改款發動機已經是被三菱列入淘汰的名單了，所以綜合表現下來的最大功率是在136馬力左右，而峯值扭矩是177牛米。

底盤方面，新車支持前麥弗遜式獨立懸掛和後扭力梁式非獨立懸掛，所以在操控性的體驗上還是要強於這個價位的車型的，但若真是和奧德賽以及GL8這樣的車型相比兩者之間的實力相差的還是比較大的。國產MPV配三菱發動機不足13萬，軸距近3米還配側滑門，GL8難賣了！

小編總結，國產MPV雖然説在整體實力的表現上和合資車相比還是有一定的差距的，但是伴隨着新能源市場的到來，這種在傳統動力方面的不足正在逐漸被彌補，所以説未來市場中，能夠在配置上和設計上抓住消費者往往才是最能夠成功的產品，所以針對於這款車小編感覺應該是會有不錯的市場表現的。