深扒2021款長安CS75PLUS，與第三代哈弗H6比如何？
2021款長安CS75PLUS試駕會前夕，我碰到廠家的領導，職業病發作，沒聊幾句就直奔主題。
“這車升級了什麼？”我急着追問。
“你覺得該升級什麼配置？”領導反問。
“額，不妨加上哈曼卡頓音響。”我説。
領導笑了，他説“哈曼卡頓音響上萬塊一套，我們暫時還配不起，不過2021款相比2020款共有17項升級，本次試駕會可以好好體驗。”
2021款長安CS75PLUS
一年前的今日，我到杭州試駕首試2020款長安CS75PLUS，那時廠家將長安CS75PLUS定義為“明日座駕”。
何為“明日座駕”？廠家解釋，在15萬元左右的緊湊型SUV市場，大多數車型是以成本為導向，生產出的是一台剛好能滿足用户當下需求的車，也就是“買時剛剛夠用，買後就不夠用了”，這就像早幾年買的手機，16G內存一開始夠用，但現在絕對不夠用。而長安CS75PLUS是一台“當前過剩、適度超前”的車型，能滿足客户未來的需求，故稱為“明日座駕”。
2020款長安CS75PLUS配置很高，除了智能遠近光燈系統、前霧燈轉向輔助照明、360°全景影像可視系統、行車記錄儀、倒車影像、電動大天窗、電動背門、後排出風口等越級車型才有的配置外，還有IACC全速段智能巡航系統、APA5.0遙控代客泊車系統、In Call 車輛遠程控制系統、梧桐車聯TINNOVE智能系統等智能化配置，這些配置是長安汽車率先投入量產車上使用的技術，比市面上大多數產品都具有先進性。
所以試駕會前碰到廠家領導時，我非常好奇，2020款長安CS75PLUS配置已經很高了，2021款長安CS75PLUS還能提供什麼樣升級配置？
17項目升級中，車載微信最引人矚目，使用也相當方便，用手機在車機屏幕上“掃一掃”就能登錄。
目前，車載微信能實現三個功能：“查看未讀消息”、“發微信消息”、“撥打微信語音通話”，通過語音便能控制。
好友發送文字給你，車載微信會識別文字進行語音播報。若發送定位給你，車載微信還會自動打開騰訊地圖進行導航。
不過，車載微信目前還不能查看已讀消息，功能不算豐富，估計騰訊正在快馬加鞭的完善更新。
如果一輛車靜謐性較好，説明該車各個部件、系統之間的匹配到位。相反，如果一輛車靜謐性不好，則很難説這是一輛高品質的車。
所以，若你在兩款車之間有選擇困難，或者你壓根就是一個小白用户，對車什麼都不懂，那麼“聽音選車”是一個簡單而可行的辦法。你可以坐進車內，關掉音響，細心聆聽車內各種有可能出現的聲音，如發動機怠速/加速時的噪聲、正常行駛時底盤聲音的平整度、不同速度下的風噪/路噪、經過崎嶇路面有否異響等，車內越安靜越好。
2020款長安CS75PLUS靜謐性本就不錯，據工程師反饋，2021款長安CS75PLUS在2020款的基礎上，進一步優化了發動機NVH，試駕時，我坐在車後排，能感受到此車在行駛時車內沒有太雜的噪音。
文章開頭，我建議領導應該給長安CS75PLUS配上哈曼卡頓音響，並非無中生有，是因為該車挺靜的，再配上好的音響，在車內聽音樂便是一種享受了。
2021款長安CS75PLUS搭載還是2020款那兩套黃金動力組合，藍鯨2.0TGDI+愛信8AT和1.5TGDI+愛信6AT。
藍鯨2.0TGDI+愛信8AT動力系統，最大功率171kW，最大扭矩360Nm，動力比搭載2.0T發動機的寶馬X3 xDrive28i、奔馳GLC 260更強勁。
除了動力強勁外，這套動力總成最醒目亮眼的莫過於愛信的8AT，這是同級中檔位數量最多的一個變速箱。檔位數越多，越容易造出平順的加速體驗，也越容易造出低扭強勁，高速省油不錯。
從試駕的體驗來看，長安CS75PLUS的這套動力確實沒讓人失望，輕踩油門，動力立即湧現，若切換成Sport模式下，急踩油門的那一瞬間，還會有很強烈的推背感。
油耗表現也不錯，我在敦煌附近的國道上以60km/h速度行駛了21.2公里，平均油耗7.7L/100km（僅供參考）。
若是你覺得2.0T+愛信8AT的動力太強了，1.5TGDI+愛信6AT也不錯。這套動力雖然不如2.0T+愛信8AT來勁，但和同級競品相比，其表現也都只有過之而無不及，最大功率可達131kW，扭矩達265Nm，百公里油耗僅為6.7升
03，智能化水平，長安在國內數一數二2021款長安CS75PLUS在智能化方面上體現主要在兩個方面，一是車聯網，二是智能駕駛輔助。
在車聯網方面，車載微信是一大特色，另一大特色是車鑰匙。目前長安CS75PLUS已可以用手機藍牙代替實體鑰匙，用手機便可進行車輛解鎖。若是你需要把車借給人家，只需把虛擬鑰匙通過手機分享給別人即可。
在智能駕駛輔助方面，長安一直是該領域的標杆，本次試駕會上我實測了IACC全速段智能巡航系統，發現很好用。
目前各大品牌上都配備了巡航系統，不過大家各自的叫法不一樣，實際效果也不同。
巡航系統搞不好會很討厭，很多車開啓巡航後的自動制動過程令人很不舒服，距離遠了沒反應，距離稍微近一點又會緊急減速，所謂" 跟隨 " 搞得一驚一乍的，不知道的人還以為這個司機怎麼回事，車開得這麼爛！這樣的巡航系統倒不如不用好。
而2021款長安CS75PLUS的IACC全速段智能巡航系統做得像一位老司機一樣，探測距離長，能和前車的制動保持大致同步，停下的動作也很柔和，不會讓你被安全帶勒住，更不會讓你大吃一驚，這樣的巡航系統才稱得上成熟。
2021款長安CS75PLUS搭載的IACC全速段智能巡航系統，通過中距離毫米波雷達探測前方車輛，工作速度範圍0-130km/h，能跟隨前車停止、起步，可智能加速減速，保持安全跟車，大大降低駕駛員的疲勞度。
另外，2021款長安CS75PLUS配備的APA5.0遙控代客泊車系統也很實用，車主不必在車上，通過手機APP和實體鑰匙就能進行一鍵遙控泊入操作，只需車位的寬度大於車身71釐米即可。在下雨天、車位窄等場景下，非常實用。
至於安全性，我就不在此詳細講述，大家可查2019年中國保險汽車安全指數（C-IASI，簡稱中保研）碰撞測試結果，長安CS75 PLUS獲得了6項優秀（G）的卓越成績。
正是基於在設計、配置、科技、性能等各方面都“超前一步”領先同級強勁的產品力表現，去年試駕後，我篤定CS75PLUS將成為爆款。
成都車展上市以來，CS75PLU累計銷量已近17萬輛，連續5個月實現同環比雙增長，連續10個月位居SUV銷量排行榜亞軍，銷量緊逼冠軍哈弗H6，這讓長城汽車捏了一把汗，迫不及待的推出第三代H6來維持銷量。
那麼現在問題來了，第三代H6已上市，經過17項升級的2021款長安CS75PLUS與其相比，競爭力如何？
第三代哈弗H6的長寬高分別為4653x1886x1730mm，軸距為2738mm。除了車長略短於長安CS75PLUS，寬度、高度和軸距均比長安CS75PLUS大一點，第三代哈弗H6在尺寸有了全面的提升，已進入A+級SUV之列。
第三代哈弗H6採用的是1.5T+7WDCT動力組合，最大功率為124kW，最大扭矩為285Nm，最大扭矩的輸出平台1400-3600rpm。
智能化配置方面，除了遙控代客泊車系統外，第三代哈弗H6也跟長安CS75PLUS一樣配備了手機藍牙鑰匙、全速自適應巡航、AEB緊急制動功能，另外第三代哈弗H6還像手機一樣支持整車級FOTA升級。可以説，在部分智能化配置上，兩款車差異不是特別大。
一一對比下，兩款車最大的差異，還是動力總成。
配置差別不大的情況下，長安CS75PLUS 2.0TGDI 自動旗艦型比哈弗H6第三代 1.5T Supreme售價高2萬元，最大功率相差47kW，最大扭矩相差75Nm。
這究竟值不值呢？
我個人認為動力就像存款，你可以不用，但最好要有。因為，動力絕對是汽車上最重要且最值錢的配置。
比如，大眾邁騰，380TSI尊貴型比330TSI尊貴型貴1.5萬元，最大功率相差25kW。
比如，福特蒙迪歐，配置完全相同的豪華型，2.0T低功率比1.5T價格貴1.3萬元，最大功率相差17kW ；2.0T高功率版比2.0T低功率版，價格貴了2萬元，最大功率相差30kW，扭矩沒變。
如果是豪華車，或者本來就追求性能的車型，為了獲得更高的動力，要付出的代價就更大。比如寶馬730li、740li、750li、奧迪A8 50 TFSI、55 TFSI，尾標數字越大，動力越強，當然價格也越貴。
所以大夥預算充裕一些，我挺推薦長安CS75PLUS 2.0TGDI 自動旗艦型，縱觀整個汽車市場，市面上只有長安CS75PLUS能給消費者提供如此高性價比的動力總成。
當然，如果不過分追求強勁的動力，第三代哈弗H6也是不錯的選擇。
文 | 李健波