試駕 | 為什麼凱迪拉克CT4能夠成為年輕人的第一台後驅車？

　　四月初，凱迪拉克CT4的雲上市刷爆了各社交媒體平台，不管是袁姍姍的馬甲線還是李佳琦OMG，都展現了凱迪拉克“無後驅，不豪華”的理念。當然，汽車和別的商品不同，説再多看再多，不上手試試都感受不出產品的真諦。

　　最近也算是試到了這台CT4，比看起來更“香”。先來回顧回顧幾個數據，長度4米7、寬度1米8、高度1米4，軸距2米7多，定位豪華品牌中型車；起步價不到24萬元，卻採用縱置發動機，後輪驅動；同樣擁有前衞的外觀和豪華的內飾，配置也是越級的高。

　　首先要分享的就是這台標定運動的車在不同模式下的區別很大，日常代步或是激情駕駛都能很好的滿足，比如説，舒適模式下轉向手感的標定，屬於那種穩重型，不輕飄，轉向的阻尼標定也挑不出什麼毛病，不至於讓你覺得轉動方向盤是個負擔，對於一台標定運動但又需要兼顧日常買菜的車來説，這樣的轉向手感稱得上很完美了。切換到運動模式，手部略微調整方向，車頭會跟着手部動作變化，帶來更精準的指向。

　　還有剎車踏板的調校，運動模式會更“敏感”，雖然沒有和CT5一樣配備Brembo剎車卡鉗，但在E-Boost電動制動助力泵的加持下，CT4的剎車依舊乾淨利索，只需輕點剎車，制動系統便迅速做出響應，腳感和靈敏度的表現一樣優秀。

　　全新2.0T可變缸渦輪增壓發動機，搭配全新8AT變速箱，最大功率174kW，峯值扭矩350N·m，油門踏板的腳感並不算輕快，油門回饋偏沉，但動力響應不含糊。這台2.0T渦輪增壓發動機在1500轉時便可以爆發出最大扭矩，所以無需大腳油門就可以獲得很強的推背感。百公里加速7秒左右。另外，CT4車內還帶有模擬聲浪功能，伴隨着激昂的排氣聲浪從音響系統中發出，駕駛者很容易被激發出駕駛慾望，偶爾帶上朋友，每一下推背感都能讓你們無比興奮。

　　開之前我還在擔心變速箱，畢竟跟CT5、CT6不同，CT4的變速器是採用8AT，但是同樣很平順，温柔駕駛狀態下，就感覺是一台CVT。而油門踩到底並觸發了Kick-down按鈕2秒後，儀表上會出現“性能換擋啓用”。變速箱會根據你的油門深度，來判斷是在5000轉升擋還是保持到轉速紅線再升擋。這套2.0T匹配8AT的動力組合的可玩性體驗很好。

　　底盤方面，CT4給人的感覺非常好，雖然沒有MRC電磁懸架，但前麥弗遜式獨立懸架、後多連桿式獨立懸架也讓CT4擁有了很好的側向支撐力，底盤的厚重感是這台CT4的精髓所在。

　　動態方面的體驗大致就是這些，當然也有幾點遺憾的地方，首先是輪胎相比於CT5還是差了點味道；其次在功能配置層面，能滿足日常生活，但是缺少了一些輔助駕駛配置；第三點就是把座椅調到比較低的位置，胳膊肘會時不時磕中央扶手箱；至於後排空間，畢竟小年輕，看你的使用率吧，重空間要家用的就仔細考慮考慮了。不過CT4的座椅可以給好評，擁有不錯的包裹性，坐墊硬度適中，手動腿託也沒有缺席，兼顧了舒適性與運動性。

　　外觀部分就不用多説了，沿用凱迪拉克家族式的設計，“短前懸，長後懸”的佈局，加上50：50的車身比例，隨着後擋風玻璃延伸至後備廂蓋上的小鴨尾，看上去緊湊且協調。個人覺得CT4的前臉會比CT5好看，僅僅是個人觀點。

　　總的來説，這款CT4在日常駕駛中能表現出不錯的舒適感，對於女性用户也相當友好，顏值頗高，還有豪華品牌的襯托；而在激烈駕駛時，也能呈現出其獨有的運動性和玩樂性。所以説對於年輕消費者二十多萬的價格來選擇一款好玩兒的車，完全可以考慮考慮CT4。

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