要個性 更要運動 與你想象中不同的謳歌CDX

CDX對於廣汽謳歌而言，有着多重的身份；它不僅是謳歌首款國產的車型，更是謳歌在新道路上進行嘗試的第一步，至於為什麼買買君會這樣説，請接着往下看。

不能否認的是，謳歌在入華以來的道路並不好走，從2006年進入中國市場開始，在美國市場混的風生水起的年銷量常常破15萬的謳歌，卻一直在為國內的銷量區區幾千台的年銷量頭疼。

雖然這其中很大的原因是謳歌自身的姍姍來遲，但其初期在中國市場的營銷策略失誤卻是佔據了較大的原因；就比如謳歌在美國市場表現並不錯的當紅小生TLX，當年進入中國市場後可選車型僅有兩款，售價高達38.98-43.9萬元，甚至還高過同級對手奔馳C級和寶馬3系，這種定價以及匱乏的選擇讓當時的國內消費者難以接受。

而事實證明了，這種直接照搬美國銷售模式入華的行為實不可取的；但有黑影的地方，也必定會有光，謳歌在十年的苦修之後，終於開始嘗試新的步伐；而CDX就是撕開黑暗的那束光，作為首款在華生產並銷售的謳歌車型，謳歌在其身上投入了不小的心血，除了在定價上開始走上親民路線，更是在配置上也開始了多樣化，拉近了更多消費者與謳歌之間的距離。

而在買買君剛剛試駕完的2021款CDX上，謳歌對消費者的重視程度在它的身上更是得到了不錯的體現；首先是在定價上，作為中期改款的謳歌CDX，官方指導價區間為22.98-34.98萬元，在定價方面已經有了不小的驚喜。

此外便是在車型配置上的更新也給出了不小的驚喜，謳歌在2021款的CDX上，保留了以往的1.5T車型的同時，同樣保留了混動車型，總共提供了8款車型供消費者選擇。

在這8款車型中，又以新增的A-Spec運動款車型尤為亮眼，相對於普通車型A-Spec運動款在外觀細節上做出了一定的調整，譬如酷黑處理的車身飾條、獨有樣式的運動輪轂、富有攻擊性的前後包圍等部位，以及內飾的部分細節設計，都進行了運動化渲染。

而本次買買君所選試駕車型，便是3款混動車型中的A-Spec運動款車型，而也正是這台綜合最大功率為158kW的新車型，讓其在煥發個性的同時也為自己的運動調性正了名。

首先需要承認的是，這台混動車型的A-Spec運動款與燃油版的A-Spec運動款，在外觀上的差距並不大，只是在尾部和兩側翼子板處有着專屬的Hybrid銘牌，此外最大的塗冰便是混動版採用的是獨有樣式的18英寸輪轂，並搭配着規格為235/50 R18的米其林浩悦3ST輪胎「主打靜音」，在保證家用舒適性的同時確保了其紮實的運動基礎。

不過到了內部，買買君所選這台混動A-Spec運動款車型一下子便拉開了差距，除了有着超跑NSX同款的全新魅版紅色內飾外，還有着混動版獨有的專屬儀表。

而在配置上，混動版車型相對於燃油版車型又有着程度不一的升級，以買買君試駕的頂配車型為例，其有着一整套主動安全系統以及HUD抬頭顯示系統，再加上全系標配的八安全氣囊，整車在安全性上還是有着不弱的硬實力。

説完硬實力，咱們也得來點軟的；論舒適度的話，謳歌CDX的座艙舒適度可以説在同價位中，處於領跑地位，首先是車廂內部的大面積真皮覆蓋，以及紅色縫線點綴，車廂內部的質感沒有什麼太多值得挑剔的地方， 再加上全系標配的主動降噪系統，讓車內的靜謐程度又上了一個台階。

不過總體感覺下來，2021款CDX的內部與老款相比，主要差別就是在配置的升級這一塊。在A-Spec運動款車型營造而出的運動氛圍內，總有着駕馭它的衝動，不用多説接下來買買君自然會為你們帶來新款CDX的全面試駕體驗。

對於謳歌CDX所搭載的這一套混動系統，想必不少人都略有耳聞；這套混動系統也曾出現在雅閣以及CR-V的混動車型上，其名為i-MMD雙電機混動系統，是由一架2.0L 阿特金森循環DOHC i-VTEC 發動機與高功率電機、E-CVT、控制雙電機的動力控制單元、高功率鋰離子電池和DC-DC變換器等組成的混動系統。其中2.0L發動機最大功率107千瓦，而混動系統綜合最大功率158千瓦。

用太多的語言描述可能會略顯累贅，用最簡單的零百加速時間來説明其動力表現可能更為合適，8.6s的百公里加速成績放在這樣一台SUV車型上，已然是一個不錯的成績。而這套本田的看家混動系統，也再次在CDX上證明了自己的成熟技術。

不能規避的現實是，2021款的謳歌CDX的後懸架使用的是非獨立扭力梁式懸掛。不過請先收起你的偏見，讓買買君來説説對這套懸掛的看法，來解釋一下謳歌是怎麼樣把CDX上的扭力梁玩出了花樣。

首先扭力梁的特性在優質襯套的作用下，已經很難再CDX上察覺到，只有在超過一定速度的情況下通過路面凹陷或者突出的位置時，才能察覺到其獨有的拉扯感，不過這種感覺也極為輕微。與之同來的便是一種厚重感，整個底盤的調性是偏向於穩重方向的，四輪懸掛都採用了阻尼極為細膩的懸掛標定，最終形成的綜合感覺便是，若不是特別聲明，你幾乎很難察覺它使用的是扭力梁後懸掛。

而後在駕駛途中，這套底盤與這套成熟動力系統搭配下所產生的駕駛感覺也相當精彩。將運動模式打開的CDX，彷彿瞬間吸收了身上套件所散發出的運動氣息，整體都開始變得躁動起來，發動機的反應開始變得極為跟腳，你腳尖的任意一絲微小的角度變化，都能在儀表盤的發動機轉速上察覺到。

極為靈敏的動力爆發之下，配合着韌性十足的底盤支撐，CDX在彎道中的表現相當穩重，連前驅SUV慣有的推頭現象，都被抑制的相當明顯。

除卻上面所講的，混動車型在動力輸出方面的種種優勢外，在試駕中這套系統的能耗表現也相當令人滿意，在激烈駕駛與城市路況相互交錯的全天行程後，這台CDX居然還能給出不到9L/百公里喜人油耗，這一點還是能給人留下深刻的印象。

而隨後所瞭解到的保修保養政策，則更是加強了買買君心中CDX口碑力度；對於混動車型而言，謳歌不僅提供了4年或10萬的免費保養及保修政策，同時還提供了4年不限里程的免費道路救援服務；另外CDX的電池組還有着10年/20萬公里的保修政策，在這種力度的後續政策下，購買一輛混動車型完全可以做到無絲毫後顧之憂。

總體試駕下來的感受還算順利，通過這次試駕能夠清晰的感受到，謳歌對於中國市場的認知程度正在急劇攀升着，更實惠、配置更多的CDX已經來了，相信這只是謳歌開始嘗試的第一步，只要此般嘗試可以收穫到消費者的良性反饋，相信謳歌也會在其他車型上開始着手更為詳盡的配置劃分，讓更多的消費者可以接觸到謳歌車型。