近日，長安、長城、吉利、奇瑞四大自主車企均發佈了7月份的銷量數據，這也吹響了車企追趕年度銷量目標的號角。從整體數據來看，四家車企都取得了下半年的開門紅，銷量與去年同期相比均有大幅增長，對於車企來説，也許銷量增長所帶來的信心與士氣要比銷量本身更重要，下面我們來看具體的數據。
長安汽車
7月銷量：164931輛
長安汽車的銷量同比增長38.47%，增速已然很迅猛了，然而若單看長安品牌乘用車的數據，8.28萬輛的成績要比去年同期增長了56.4%！從車型數據來看，逸動家族月銷量近1.9萬輛、CS75家族的銷量破2萬輛、UNI-T的銷量同樣破萬，在轎車與SUV領域的明星車型效應下，長安品牌乘用車的銷量得到快速回升。
在長安的產品構成中，逸動PLUS、長安CS75 PLUS的外觀與老款車型有着明顯區別，如果不是車型名字相近，你很難將它們放到一個產品譜系裏，也正是這種外觀設計的鮮明變化，讓長安汽車再次吸引了消費者的目光，顏值的提升所帶來的不僅僅是車型銷量的增長，更是消費者對品牌的認可，而品牌認可度正是自主車企的一大短板。
除了顏值有了巨大變化外，長安品牌的銷量爆發還離不開藍鯨發動機的貢獻，作為長安汽車自己研發的動力總成，藍鯨發動機憑藉動力輸出強、整體耐用性高的特點收穫不少粉絲，在7月份，搭載藍鯨發動機的車型銷量恰好突破7萬輛，這也從另一個角度説明了只有顏值夠高且有內在技術支撐的車型，才有機會在市場上獲得成功。
長城汽車
7月銷量：78339輛
長城汽車在7月迎來一次小爆發，單月銷量同比增長了30%，其中哈弗品牌銷量為47517輛，依然是長城汽車的銷量擔當；皮卡車型銷量為20661輛，其中長城炮銷量破萬，長城確實憑藉一己之力讓皮卡流行了起來；WEY品牌銷量為7091輛，銷量表現相對一般；歐拉品牌銷量為3064輛。
對於長城來説，下半年的銷量表現更值得期待：哈弗品牌發佈了第三代哈弗H6以及哈弗大狗、WEY品牌發佈了坦克300、歐拉品牌更是集合了白貓、黑貓、好貓三款車型，至於皮卡領域，目前長城皮卡的市佔率已經超過了50%，長城炮還處在銷量的增長期，一切似乎才剛剛開始。
與發佈車型相比，長城汽車發佈的坦克平台、檸檬平台和咖啡智能系統更具深遠意義，越野專業化將深耕越野車的細分市場、車輛數字化與智能化是未來汽車的發展趨勢，在體系佈局方面，長城汽車已經初具規模，給它足夠多的時間，也許我們會收穫驚喜。
吉利汽車
7月銷量：105218輛
吉利汽車7月的銷量突破10萬輛大關，與去年同期相比增長15%。從品牌角度看，吉利品牌旗下轎車銷量為35581輛，代表車型帝豪系列銷量為17027輛；SUV銷量為66387輛，代表車型博越系列銷量為16883輛；以幾何品牌為首的新能源車型在7月份銷售6401輛；領克品牌則完成了15331輛的新車銷售。
值得一提的是，目前吉利汽車的累計銷量已經達到了960萬輛，因此今年很有可能是吉利汽車累計銷售超千萬輛的歷史性節點。在技術方面，吉利汽車發佈了模塊化架構CMA超級母體，可以實現燃油車、混動車、純電動車的兼容開發，可以大幅降低開發成本；在車型方面，領克06、幾何C和吉利中大型轎車PREFACE都會在下半年與我們見面，讓我們在評論區預測一下，距離吉利汽車累計銷售千萬輛還需要幾個月的時間？
奇瑞控股集團
7月銷量：55922輛
早在月初奇瑞控股便發佈了7月份的銷量數據，55922輛的成績雖然不算高，但卻要比去年同期增長了14.2%。單純就奇瑞汽車而言，官方並未給出奇瑞品牌的具體銷量數據，但銷量同比增長率為17.9%，增速高於整個集團，並且其新能源汽車的銷量同比增長了20%，其新能源車型小螞蟻迎來了第15萬輛車下線。
奇瑞汽車一直給大家一種“工科男”的耿直印象，雖然擁有自己的平台、自己的發動機與變速箱技術，但在外觀設計與營銷包裝方面，奇瑞汽車做的似乎並不夠。
進入2020年以來，全新一代瑞虎7/瑞虎7PRO、2020款瑞虎8、中期改款瑞虎5x等車型均被投放到市場，我們能感受到奇瑞的一些變化，在這個“酒好也怕巷子深”的時代，奇瑞似乎還要變的“更徹底”一些。