現在，基礎上各種廠商都把行政化掛在嘴上，但讓我們都知道，始終沒辦法單單看説説真的了什麼，而要看他們做了什麼。因此他們做了什麼呢？裝上密閉式後槓，運動外型套件，懟了一個1.7英寸之內的大屏幕，以及提高智能化語音控制功能……年輕人看了想打罵。
其實年輕人喜歡的食物一直都沒變，高成本高技術的小東西一個年輕人都特別喜歡，獨特的食物也很喜歡，因為偶爾這些食物能彰顯他們的品位。區分源於，他們極大絕大多數都買不起真正價格昂貴的食物，但如果在可出具的範疇內，出具一個足夠個性，有那時候足夠高成本的食物，我想，溢價高一點問題也不大。
前些那時候，長安汽車總算推出了傳聞已久的個性跨界車——UNI-T。相較王縉原有的CS.7.75/.7系類SUV，UNI-T不足以展現想帶給的，就是説那種不拘於傳統式，妥協年輕人基礎上各種需求量的典型案例跨界汽車。有那時候對王縉來説，它自己相同需要一款溢價較高的車型號。
讓我們看現在吉利汽車有吉利新帝豪和博越這些傳統式車，但他們相同有ICON，有領克02，有領克03這些年輕人喜歡的汽車，要需注意的是，想一想相對於傳統式的中國品牌車來説都算是划算，這些車為什麼能賣那麼貴？
因為高端精準定位的溢價呀！
目前長安UNI-T還沒有掛牌上市，但其實讓我們它的諸多性能可以看出這款緊湊型suvSUV掛牌上市後不易划算，有那時候我也可以明晰的告訴你，這輛車賣得貴是有它的藉口的。本次到店靜態體驗沒有開展試架，但僅僅是緊靠外邊看到設計，站在底下體驗下座椅和方向盤，就足夠體驗到長安的誠意與努力了。
造型設計設計：設計風格完全超出想象範疇，關鍵點經得起反覆推敲
▲後槓造型設計保證了相當高的辨識度，絕對不易讓人在路上忘卻它
▲最重的人要的是，這一設計不太醜死，極富侵略性的尖鋭燈組，以及滲透到線條的前大燈都闡明UNI-T的設計程度是相當高的
▲長轉彎半徑 短前後懸的側面特性，以至於最先我以為UNI-T是新能源車，沒過我有充足的信心指出長安會推出UNI-T純電版
▲側面的線條由大斜度曲面組成，觀感十分中高級
▲2.7英寸大輪子配中國大陸輪胎，別問，問就是説帥
▲前門是隱藏式門把手，吉利ICON和路虎神行者都是，但UNI-T有一點沒做好，就是説門把手需要在解鎖後才開，ICON是鑰匙介於的那時候就會定時彈出對話框
▲後門是隱藏在C柱上的傳統式門拉手，和C-HR以及繽智似的
▲尾部設計受到溜背式車身的影響，都應以尖鋭而又成長型基金的線條為主；儘管是4出排氣越來越成長型基金的關鍵點，也要跟其他車不似的
▲最有魅力的是尾喉，毫無氧氣動力方面的考量，純粹就是説關鍵在於美麗的設計
就外型而言，你無法從UNI-T上找到凡事傳統式的痕跡，儘管是反光條越來越細小的部件，UNI-T也要做個不似的的線條。長安UNI-T的價格當然不易超過20萬，但即便在20萬以內這一價格範圍，我也覺得這一跨界車是中國品牌汽車底下最個性的一二襯，最終顯現出來的長安UNI-T是一個標杆，是一個不規範、個性、以及鬥爭精神的代表。
▲從表台的線條以及雙大屏的設計特徵還是能看出，UNI-T來自長安汽車
▲但撞進隨後完全不似的了，運動座椅填充劑極硬，背部支撐點和腰部支撐點號稱同等級標杆程度，那是越來越瞬間，我才觀念到長安汽車在UNI-T上是玩説真的
▲除了運動座椅外，小直徑平底方向盤都是UNI-T在運動方面的內飾改裝特性
▲運動座椅和方向盤佈置上了，怎麼能缺了手風琴式油門踏腳板踏腳板呢？
▲再看其他關鍵點，我最喜歡是UNI-T的電子擋杆設計，宛如遊艇的油門踏腳板平常，既順手又高檔，還集成了許多功能的控制鍵，很好地運用了電子擋杆在設計上的自由度
▲關鍵在於設計，UNI-T不太或者再掏太多儲物格，因此在懸浮式Console右下方隨時做了一大塊儲物室內空間
▲你看看，這一大屏幕顯示範疇和字體都無比小
▲有那時候車底下一個零件需要小二號
▲這就厚此薄彼了是給年輕人看的
舉例子，你去看年輕人的手機字體大小，無一例外都是小二號的，因為年輕人近視好呀，直接小字體自帶精緻感，而中年購買者或者就會嫌棄為什麼汽車上一個零件他都看不清楚。
在展開説大夥兒關愛的後座乘坐室內空間問題以前，讓我們先來體驗一下UNI-T這款車的尺寸特徵，超過4.7米的車身尺寸詳細説明認為一款緊湊型suvSUV的理論知識，得益於短前後懸的設定，它還擁有長達2.71米的轉彎半徑，那麼這代表它的基礎乘坐室內空間程度是沒問題的，有那時候UNI-T的間距很誇張，達到了1.87米，這又能否能代表UNI-T的橫向室內空間寬裕呢？讓我們來體驗一下。
▲UNI-T的轉彎半徑達到了2.71米，但通常是指設計設計風格，後座室內空間和2.6米的相仿，我1.7米身高體重膝部室內空間兩拳多一些，完全可以坐人，只沒過後排座椅和前排似的運動，後座常常坐人要慎重考慮
▲得益於1.87米的間距，坐3個10歲男孩毫無水壓
▲後座乘坐時以內視野平常，但不太壓抑
▲因為全景天窗造成了無比棒的採光
▲長轉彎半徑短前後懸設計的代價：尾廂放不進多大食物，其實可以解釋，都買這些車了就不要既然什麼需要
最後，鑑於並未開放政策試架，因此將UNI-T開到道路體驗一番的將會還沒有到。但我無比好奇這款車關了來的感覺，從根本上意味着內飾改裝塑造的駕駛氛圍無比到位，運動座椅 小直徑方向盤 低坐資，到頭來風險偏好駕駛的人都會喜歡上這些感覺。
另從根本上，則是UNI-T的汽車電子電器完全可以適配它哀叫加速。其搭載的是一台新聯合開發的1.7T汽車發動機，識別7速雙離合變速箱。雖然功率似的都是132kW，但這台1.7T和CS.7 PLUS上的1.7T不太是一回事——UNI-T這台1.7T可以導出300扭米，CS.7 PLUS則是2.7扭米。
▲這一機蓋超重！長安的輕量化怎麼搞的！這蓋子水泥做的吧！
有那時候，UNI-T這款車得益於自身尺寸不太大，因此可以將車重控制在1.7噸以內，這比CS.7 PLUS輕得多。因此現在UNI-T有一台導出強勁的汽車發動機，識別以效率著稱的長安雙離合變速箱，再帶動輕盈的車身，來，讓我們猜猜這車百公里加速幾秒？
結語：
吉利有領克，上汽大眾轎車溢價高，長安想要靠某款車型號突破品牌天花板吊頂，那必然要接口設計強大的商品力來實現這點。從UNI-T展現的靜態看到，它真的算得上長安的“品牌車型號”這一人物屬性，有那時候，兩者之間他品牌的個性車不一樣的是，這輛車最初應該獨特性，就是説挖空心思凡事少林功夫去討好年輕人，這都是令我無比吃驚的一點。
或許是長安緊靠CS.7.75/.7賣了越來越多年，想造出來一款精神代表也未可知，從這款車的用料和配置程度看到，想必UNI-T的賣價不易划算，銷量也不易無比高吧。但比不上其他鹹魚車，或許多年過後記錄當代汽車史，這款車必定是其中繞出不來的一二襯，這才是它之王縉汽車最大的意義所在地。