實話實説：豐田的強大，不僅僅是30萬公里不大修！

文/大渝説汽車

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在上半年的ES維護期間，我看到了一輛使用12年的LX470和一輛運行超過900,000公里的老雷克薩斯。維護記錄已退出維護。這輛車實際行駛了超過90萬輛。公里數沒有大問題。

老實説，老豐田只控制質量到異常點。

豐田足夠耐用，家用車無需在更換週期內進行大修。以一輛普通家用汽車的年行駛里程約20,000公里計算，如果10年不更換汽車，則行駛里程將約為20萬公里。該標準放寬到30萬公里。在正常維護下，無需拆解和修理，即可將動力系統與汽車一起報廢。

當然，這有點誇張。畢竟，豐田的渦輪增壓發動機的可靠性仍然值得質疑，但是僅僅談論自然吸氣發動機，其穩定性確實可以達到300,000公里，而無需打擾。

一方面，發動機的穩定性來自技術的穩定性。豐田一直對產品發佈持謹慎態度。因此，用於量產車輛的大多數技術都非常穩定。公司地位沒有風險。豐田自己的過程管理相對較好，並且對零件供應商和基本製造過程有更高的要求，從另一個角度保證了產品的可靠性和穩定性。

這兩個優點導致豐田整個產品的穩定性更高。在車輛質量控制方面，它還可以領先競爭產品，具有更好的優勢。實際上，從國內外主要質量排名的角度來看，豐田汽車的質量即使不是最好的，也處於行業領先地位。

有趣的是，可靠性實際上只是豐田的優勢之一，而其強大的優勢卻被穩定性所掩蓋。

豐田汽車還有兩個主要優點，一個是越野，另一個是安全。

在越野領域，沒有人能超越豐田，即使以越野聞名的吉普（Jeep）由於穩定性差也遠遠落後於豐田。從汽車製造技術的角度來看，魯迅代表了民用越野車的最高水平。基於對性能，舒適性，可靠性和安全性的分析，魯迅的神話至今尚未打破。

具有兩把鎖的陸地巡洋艦，有兩把鎖的普拉多（Prado）和為越野而生的FJ已經成為越野圈中享有很高聲譽的幾種型號。

除了越野性能，豐田還推出了幾種新車型，將安全性作為公司宣傳的方向之一。國產的亞洲巨龍，Yize，Ralink和Camry均取得了出色的碰撞效果。在測試中説服所有人，並取得優異的成績。

良好的碰撞測試結果可能並不意味着安全性確實很高，但是即使碰撞測試結果也無法為模型樹立良好聲譽，並且無法保證安全性。從測試環節的角度來看，豐田還不錯。

嘮叨：

豐田的可靠性可能不是最好的，但是它仍然有能力確保在更換週期中不會出現任何問題。目前，豐田的國內生產車型不僅在配置上更加豐富，而且在設計，安全和運動方面也更加豐富。僅以同等價格的產品而言，拒絕豐田的原因有很多，也有很多無法拒絕豐田的誘惑。

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