新的一年也是對過去一年做總結的時機，去年車市開頭比較寒冷，但是下半年逐漸升温，各大車企的銷量同比都出現不俗的提升。根據中汽協的數據來看，在疫情的籠罩下去年車市也拿下2527.2萬的總銷量，這個表現無疑令人欣喜。目前吉利、長城等車企也公佈了年度銷量，去年一年究竟誰的表現更為出色呢，我們不妨來比較一下數字。
長安在自主品牌中依然拿到第三。儘管金九銀十以後銷量猛升，但是上半年不很給力，累計買車978398台，其中CS系列的銷量佔據大頭，CS75以及CS55都是熱門車。
此外定位入門轎車的長安逸動的銷量逐漸接近吉利帝豪，定位高端的UNI系列初戰告捷。儘管年度銷量沒能超越吉利、長城，但是這個迅猛的勢頭無疑令人滿懷期待。在今年超越長城甚至吉利都不無可能。
排在第二的還是長城，長城令人傾佩是因為主打SUV依然能保持數一數二的銷量，全年累計銷量達到1111598台。哈弗H6在SUV市場仍是無敵的存在。高端品牌WEY的發展可圈可點。可喜的是長城的皮卡業務在逐漸升温。
不過長城主打SUV，對於發展也造成拘束，像紅旗、吉利以及比亞迪等的高端轎車以及MPV迅速佈局完成，長城卻玩起難以走量的硬派越野。
畢竟長城一貫的特色就是不按套路出牌，今年的發展依然很讓人難以捉摸。
力壓長城排在第一的就是吉利，累計銷量達到1320217台，領先一個身位。這也是吉利連續四年拿到自主銷冠。吉利主要走量的車型就是帝豪以及博越系列。新車星瑞以及繽越的表現可圈可點。高端方面領克的發展也遠超同期出道的WEY，今年領克預計會發布純電轎車、中大型SUV以及MPV車型，這個發展的勢頭絲毫不亞於長安。
再來看比亞迪的銷量，累計達到416337台，其中新能源車型179054台，出色的新能源市場表現也讓總銷量並不出彩的比亞迪獲取較高的市值，未來可期。比亞迪主要走量的車市秦、宋系列，新車比亞迪漢的表現也節節高升。
今年比亞迪將推出價格親民的混動車秦PLUS，意圖也很明顯，就是從平價車的角度迅速切入以提升銷量。比亞迪的車型熱度高但是銷量少，這個問題的確必須得到解決。
此外廣汽自主品牌傳祺以及埃安總計銷量也超過40萬，跟比亞迪不相上下。不過廣汽傳祺的銷量還是佔據大頭，達到34.2萬台，定位新能源的埃安市場表現一般。傳祺在MPV領域的表現在自主品牌中相當領先，累計達到7.3萬台。
相對比亞迪來説廣汽缺乏的是一款能夠站穩高端的熱門車。為此今年廣汽也會推出一款重磅車Aion Y，很值得期待。
總目前公佈的數據來看，自主市場的前三依然雷打不動。比亞迪儘管沒進前三，但是憑藉出色的新能源技術依然讓人不敢小覷。隨着市場競爭激烈以及各大車企更加完善的車型佈局，今年車市的格局説不定會發展巨大的變動。對此我們也拭目以待。