説到越野車，首先想到的關鍵詞一定是大梁、四驅、差速鎖等，在這些市場上也是最有名的，但是，有輛車雖然使用的是與越野無關的承載式車身，但越野的實力不輸給普拉多，這是三菱西式帕傑羅。
迄今為止派生出的4代帕傑羅最近被傳來了停止生產的消息，對很多越野粉絲感到遺憾，我很遺憾還沒有帶，卻停產了，但是，2020款的帕傑羅發售了，外觀和內飾都進行了輕微的升級，另外還追加了帶有“山貓”要素的車身內外裝飾。
帕傑羅停產，為什麼會引起消費者的惋惜？這無疑是四代帕傑羅的共同努力得到的結果，帕傑羅的老闆根據實際體驗製作了這輛車，在市場上很受歡迎，三菱的招牌“超選四驅”是將時間四驅和全四驅結合起來，實力強大，大家熟悉的6G72發動機和5AT變速箱的組合，搭載在第一代的帕傑羅，至少20年的市場進程證明了信任和穩定，而且，價格和新的西式帕傑羅的指導價格都是34.98萬-39.98萬元，以這樣的優點，使帕傑羅成為大眾越野粉絲心中的白月光。
首先，請來看帕傑羅最核心的動力，3.0 LV6發動機和5AT構成心臟和動脈，最大功率174馬力，最大扭矩255牛，對於3.0L的自吸來説，沒有那麼厲害的數據，其實大家都在故意刁難，對於越野車來説，最重要的是從零到100加速快多少？扭矩，而且這個發動機穩定耐用，因為只有92號汽油，所以這個動力只適合小部分的人。
接下來是最大的武器“超選四驅”，除了提供城市行駛、低耗油量的2H等級外，還可根據4H等級的實時道路狀況，通過電子調節，在33:67和50:50的範圍內調整後輪的扭矩，這正是這個四驅的精髓，另外，帕傑羅的電子滑翔完全有實力，有時也有帕傑羅和後橋的快鎖，不用擔心逃脱能力的不足，比沒有電子滑動限制的Prad 2700更有誠意。
在外觀和內飾上，樸實無華是對帕傑羅最好的總結，前臉看上去沒有陸巡和普拉多那樣的魄力和稜角，車體線條清晰，仍然保留着後掛式的預備胎，比起吊掛在預備胎盤上的塑料，這個也有越野的心情，內飾風格應有越野車“復古”款式，中控台、顯示器、出風口都非常方正，四輻式方向盤和雙檔把四平八穩，整體車身的硬邦邦形狀和特別協調，我覺得這恐怕不是需要帕傑羅關心的問題。
據總結，帕傑羅從來不是誰的備用輪胎，到了中年沒有油膩的東西，比起奔馳G那樣的豪華，他們更不在乎牧馬人那樣的打扮，比普拉多舒適、配置豐富，比起許多城市SUV，他們更能實現翻山的夢想，元素都是合理的，趕不上潮流，也不過時，它是這個圈中最特立獨行的車之一。