從1080kg到1280kg！這些號稱省油的新車怎麼越來越胖！？

其實我很喜歡被吉利收購之前的路特斯，因為他們造出來的車足夠純粹，除了與駕駛相關的一切，其餘的東西它都不會給你。

這就帶來了路特斯非常重要的品牌車型基因——輕量化帶來的靈敏操控。

但路特斯現在已經拋棄了極致輕量化的技術路線，變得越來越大、越來越重了。就像他們僅推出的EMIRA，已經和此前路特斯產品線中最終的Evora差不多重，更不用説Evija那種揹着大電池的Hypercar了。

但我們把範圍擴大一點就會發現，材料科技進步了成本也降低了，按理説新車應該越來越輕才是。但新推出的車型也變得越來越重了，這是為什麼呢？

新車的重量變得越來越重，這可是有數據支撐的。

1970年，大部分的主流車型整備質量都在800-1200kg，而到了1995年，這個數字就變成了1000-1400kg了。具體到某些車型，我們也很容易發現車輛整備質量變重的趨勢。

比如大家很熟悉的本田飛度，第一代車型GD3的整備質量僅有980-1080kg，到了第四代車型GR9，這一數字就變成了1070-1280kg了。同為A0級兩廂車的豐田雅力士也有這樣的趨勢，從810-880kg增長到940-1180kg。

但研究動力系統的數據大家又可以發現，從以前動輒6缸、8缸的大排量自吸發動機到現在2.0T萬金油成為主流，發動機用料也從以前的全鑄鐵，變成了現在的鑄鐵+鋁合金組合。所以至少在純燃油車中，動力系統的重量卻變得越來越輕。

所以整輛車變得越來越重的原因，只能是車身和別的東西越變越重了。

必須承認的一點是，目前最主流、最走量的汽車，都有很強的市場導向性。也就是説，客户需要什麼樣的汽車，廠商就生產什麼樣的汽車。

現在最主流的汽車市場，比如説中國市場，購車客户的需求無非就是空間大+便宜。購車客户對於車重、操控這種相對比較難感受出來的特性，敏感度不會太高。

科技的發展讓造車確實越來越便宜了。但汽車市場競爭非常激烈，各家車企都希望能用更低的價格吸引客户，新車的價格變得越來越便宜也就不難理解了。

所以像空間、配置和價格這些客户能直接感知的特徵，更能吸引他們立刻下單買車。如果價格不變，用更高級的用料去造車的話，客户可能不能第一時間感知到，相比競品對客户的吸引力就不那麼足夠了。

除了K-Car那種對尺寸和重量有嚴格限制的車型，從老車到新車，最明顯的一個變化就是車身尺寸越來越大。

當然也有反例，比如相當一部分豐田TNGA車型都變小了。但因應市場的需求，用更便宜的價格造更大、配置更豐富的車確實是一個趨勢。

有人説，車子變得更大更重了，是不是能耗也會變得更高了？非也。

因為邁入到電氣化時代，電池和電機，正是在車輛越變越重的情況下，提高車輛效率，降低能耗的殺手鐧。

首先，電傳動的效率要比燃油傳動效率要高許多。燃油燃燒釋放的能量，最終可能只有30%轉化為驅動汽車的動能。

但是電池中的一度電，最終轉化為動力的至少會有80%。更極致的，像我之前寫過的奔馳EQXX，能量轉化率高達95%。所以能做到百公里電耗10kWh以下也就不奇怪了。

但其實現在很多電動車的電耗都只在10-20kWh/100km的水平，換算下來也就相當於1-2L/100km的油耗。相比之下最高效的混合動力車，油耗至少也要3L/100km以上。

另外，大功率電機和電池的存在讓電動化車型在制動時可以依靠電機的能量回收，減少機械剎車的熱能損失，這也是電氣化車型以更高的重量，達成更高效能量利用的法寶。

材料科學的進步讓現在的新車用上了強度更高的材料，這些高強度材料的密度同樣因為製造工藝的進步而變得更低。這也在一定程度上提升了車身的安全性。車輛得以從容面對更嚴苛的碰撞測試。

但在電動化車型上，雖然説電機和電池讓車輛更高效，能耗更低了，但是車本身變重了依然是個不爭的事實，電池的能量密度相比汽油實在是太低了。

而且以現在的技術而言電池的能量密度和安全性東西你要它安全穩定，能量密度就不能太高。能量密度一高，它就變得不穩定。

刀片電池針刺一點事都沒有，夠安全吧，但它的能量密度不如三元鋰。三元鋰能量密度雖高，但一刺就爆的特性讓它必須擁有堅固的外殼。

所以為了保護好電池，各家車企都在電池周圍瘋狂堆料，什麼擠出鋁型材、高強度鋼全給你用上，更不用説像廣汽埃安彈匣電池那種把電池包得裏三層外三層的。這麼一來電池是安全了，但是車本身卻變得更重了。

尤其是那些油改電，它們的電池防護大部分都不能依靠與車身融合設計來達成，電池組本體必須要有一個堅固的外殼，才能達到安全防護的標準。

比如寶馬的iX3，説好聽點這個CLAR平台油電兼顧，説難聽點更像油改電。電池防護必須依靠電池組本身，所以電池組本身的扭轉剛度就高達25000Nm/°。但是車重因此也高達2200kg。

所以大家別覺得油改電就是不行，它們的電池組可牛逼了，剛性分分鐘秒掉大部分燃油車。

因為電池、車身尺寸、配置和價格等種種因素，現在的車確實越來越重了。但是輕量化永遠是各家車企造車所要考慮的重點問題。

因為即使是電動車有着更高的能量傳遞效率和能量利用率，讓車變得更輕一定能節省能耗。所以在該系列下一篇，我將跟大家分享一下，現在的汽車工業，面對輕量化問題如何八仙過海各顯神通。

過春節啦，教授在此希望大家不會像上述新車那樣，過年胖十斤，能夠繼續保持好身材！