早在去年10月，吉利集團就正式發佈雷神智能混動技術，並宣佈吉利和領克品牌將會有20餘款車型源自該平台。而就在剛剛，領克智能電混技術（Lynk E-Motive）正式發佈，雖然也只是換湯不換藥，但依舊值得一看！
雷神混動技術的昇華
領克智能電混技術，官方稱之為「領克對雷神智能混動技術平台的一次全新演繹」，既然是全新演繹，那肯定先從換名開始。
該技術提供了EM-F(HEV)、EM-P(PHEV)兩種動力形式，其中EM-P可實現兩驅/四驅、標準/長續航/超長續航等不同產品配型，除了率先推出四驅180公里（WLTC）純電續航產品之外，還有WLTC純電續航60公里、100公里、150公里（四驅）等更多不同版本插電混動產品。
未來還有望推出EM-R動力形式，顧名思義也就是為增程式混動所準備，不過具體的推出時間未知。
3款發動機、2款變速器、不同容量的電池
據瞭解，領克智能電混技術涵蓋了3款混動發動機、2款混動變速器，並匹配了不同容量的動力電池，包括兩款高功率後驅電機。發動機除了包含DHE15/DHE20兩款發動機之外，還將搭載Drive-E系列2.0TD T5發動機。
1、發動機熱效率高達43.32%
其中DHE15作為一台1.5T混動專用發動機，未來也將被委以走量的重任，其最大功率達到110kW，峯值扭矩225N·m，雖然相比於其它自主品牌的的混動發動機，並沒有特別的突出。但是43.32%的熱效率則顯得非常的亮眼，一度超過比亞迪曉雲-插混專用 1.5L 發動機43.04%的熱效率。
其原因在於採用了360bar高壓直噴、低壓EGR廢氣再循環、增壓中冷器以及米勒循環方式等技術，但是這些極端的熱效率往往處於一個較窄的輸出區間。而作為一款渦輪增壓發動機而言，與同排量的自吸發動機相比，仍然存在着較大的優勢。
此外，DHE20 2.0TD混動專用發動機可輸出最大功率185kW，峯值扭矩達到420N·m，在提升動力的同時，最高熱效率也達到了40%。
2、提供3擋速比的DHT Pro變速器
變速箱方面，該系統搭載了3擋DHT Pro變速器以及8AT變速箱，並取消掉了雷神智擎Hi·X混動平台上的1擋變速器，減少對於電機性能的依賴，也符合領克品牌的發展路線。
DHT Pro變速箱集成了2個電機，其中P1電機主要負責發電、另外1個為驅動電機、2個電機控制器和3擋速比的變速增扭機構。其中P1發電機與發動機相連，能夠兼顧啓停、發電等功能，最大功率為60kW，峯值扭矩為180N·m。
而與比亞迪DM-i有所不同的是採用了P2驅動電機，這也意味着當發動機直驅時都必須通過變速器的參與，選擇合適的速比後驅動車輛。P2 電機最大功率為100kW，峯值扭矩為320N·m，採用多維度油冷直接噴淋系統。
在P2的電機裏還集成了雙行星齒輪組，以實現功率分流的同時，還能提供不同的傳動比，3擋的佈局使發動機處於高效工作區的機會更多，而檸檬DHT只採用了兩擋的變速裝置。
在四驅車型中，車輛還提供了130kW和150kW的P4電機可選，其中150kW的驅動電機最高轉速為16000轉，並採用了扁線油冷技術。
3、超20種工作模式
在行駛工況方面，車輛同樣可以實現純電、串聯以及並聯的混動模式。純電模式是由最大輸出扭矩320N·m的P2電機單獨驅動車輛；串聯模式下，發動機通過P1電機給電池組充電，P2電機負責驅動車輛；並聯模式下，發動機直接驅動車輛，電動機會在適當時候提供動力補充。
據悉，P1+P2結構具有7大類共計20種工作模式，P1+P4結構具有6大類共計20種工作模式，而P1+P2+P4結構具有7大類共計38種工作模式。
得益於3擋速比傳動的優勢，該混動系統還能夠在時速達到20km/h以上，系統即可進入到並聯模式，比亞迪DM-i需要車速達到65km/h以上才能進入並聯模式，檸檬混動DHT 則是車速達到35km/h 以上進入並聯模式。甚至可以在起步時通過離合器的滑摩，匹配1擋大速比，實現彈射起步。
4、採用多種電池包型態
此外，動力電池也採用了不同規格的配型，標準、長續航、超長續航的電池包容量。值得一提的是，超長續航版電池包換裝為平板型的結構，相較於中央通道的位置佈局，車內的空間不免會受到一些影響，這也是為了更高的電池容量，所進行的犧牲。
5、可實現整車OTA
領克智能電混還將基於全新一代電子電氣架構打造，從而轉向域控制架構，實現動力系統軟硬件解耦，並支持底盤域、智駕域、座艙域、車身域全場景OTA升級，實現「常用常新」。
其中，AI出行管家可根據用户駕駛行為自主學習，判斷駕駛風格，智能調整油門響應。此外，還可進行智慧能量管理，基於導航數據結合實時路況、天氣狀況、駕駛習慣以及車輛ADAS數據等，為不同路段匹配相適應的工作模式。
2025年全系產品電氣化
此次發佈會上，領克汽車還發布了The Next Day全新概念車，展示了領克品牌最新的設計方向，其中的設計元素也將陸續在領克產品上落地。
據悉，領克品牌將於年內推出4款智能電混產品；兩年內還會再推3款；到2025年，領克全系產品都將搭載領克智能電混技術，實現全系產品電氣化，進一步加快在新能源市場的佈局。
除此之外，到2025年，領克所有新能源產品將會實現製造碳中和，綠電使用率達到 100%，關鍵零部件的再生材料應用率達到 25%。在渠道方面，領克正在完善線上數字展廳、豐富現有渠道、建設線下直營體系，探索領克新能源全鏈路生態。
補能方面，領克將家用充電樁+充電地圖、領克中心、領地夥伴等信息集納進統一的地圖頁，給用户更直觀的使用體驗。對於家用充電樁同樣如此，領克將夯實線上線下管家服務與全流程專業管控，保障用户全生命週期補能體驗。
而我們也從此前的消息得知，領克品牌將於2025年內推出超5款純電SUV車型，擴大產品矩陣的同時，最大好奇在於與極氪品牌之間的聯繫，值得期待一下。
寫在最後
如果要我説出領克車主的用户畫像，首先想到的就是年輕，平均年齡32.3歲，泛90後佔比約高達71%，就是最好的印證。年輕用户對於智能化的需求同樣在增加，加上信手拈來的混動技術，智能電混的推出也算是一種必然，加快領克品牌向新能源市場拓進。
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