L4自動駕駛也要等待法規。
文/阮錦程
正在進行的2021年中國國際進口博覽會（進博會），奧迪已經是連續四屆參展。這一次奧迪攜帶來了純電動性能旗艦車型奧迪RS e-tron GT，及一款神秘的豪華純電動概念車。
奧迪中國總裁安世豪
奧迪中國總裁安世豪表示，“通過進博會這一平台，奧迪展示了對可持續發展的全面思考，維度包括企業戰略、產品戰略、以及對中國市場的投入等。”
那麼在汽車行業全面轉向電動化的關鍵點上，奧迪正在和即將進行的都有那些改變呢？
有一些是之前奧迪已經宣言過的，另一些細節《每日汽車觀察》也採訪了奧迪中國總裁安世豪（Werner Eichhorn），以及奧迪中國研發執行副總裁 邁克爾·霍夫曼（Michael Hofmann）。
2026年將是奧迪最後一款燃油車亮相
自2026年起，奧迪面向全球市場發佈的全新車型將全面轉為純電動，也就是説最後一款奧迪燃油車亮相將在2026年。而到了2033年，奧迪將逐步停止面向全球市場的內燃機車型生產。
這背後的推動力就是巴黎氣候目標，中國政府已經宣佈2030年前碳達峯、2060年前碳中和的目標。而奧迪基於大眾汽車集團“goTOzero”全球戰略，將計劃實現淨零碳排放目標提前到2050年。
對於執行細節，奧迪中國總裁安世豪在採訪中這樣表示：
我們知道中國燃油車的規模比較龐大，所以需要循序漸進地研發和發展電動車型。中國政府目標是到2030年，新車銷量的40%為新能源車。而安世豪相信高端汽車市場的電動車型比例甚至會高於行業平均水平。
技術方面奧迪有自己不同的電動化平台來應對。而投資方面，奧迪及大眾汽車集團將在2024年前在中國投資高達150億歐元——投資將用於包括基礎設施、電動車研發、智能交通技術等等。
奧迪有一個全新全球企業戰略“Vorsprung 2030”指引，指引中包括髮展一個以充電、自動駕駛及數字產品為重點的全方位奧迪生態系統。實現這個指引，中國市場發揮着至關重要的作用。
對於電動化quattro四輪驅動這個技術，我們提出自己的疑問。因為電動化時代其它品牌要實現四驅很簡單，奧迪是如何保持自己quattro的優勢？
奧迪中國研發執行副總裁 邁克爾·霍夫曼
奧迪中國研發執行副總裁 邁克爾·霍夫曼表示：
首先從燃油車時代到現在的電動車時代進行轉型需要很長的時間，奧迪也不會停止燃油車四驅的研發，他們在兩個領域都推動技術的發展。在電動化quattro方面，奧迪將在軟件方面進行大規模的投資和研發，也保持技術優勢。
未來自動駕駛，奧迪在加速快跑
今年10月，在無錫奧迪實現全球首次在公開道路融合V2X信號的L4自動駕駛演示。同時即將亮相的國產奧迪A7L及A6 L首個將支持C-V2X功能的5G 通訊模塊。
中國成為了奧迪首次在全球範圍引入C-V2X量產車型的市場。未來奧迪研發方向，將包括交叉路口場景的自動駕駛、自動變道及車庫內的自動駕駛及泊車等。
對於L4級自動駕駛，安世豪表示：
“一旦法律法規完善，奧迪一定會順勢而為，推出我們的L4自動駕駛。”中國在技術處於領先的地位，包括5G、V2X、人機交互、智能網聯汽車、物聯網等等。而對於高端豪華車，L4自動駕駛將帶來的很多可能性，可以滿足用户很多不同的使用場景。
最後邁克爾·霍夫曼談到技術細節：
大家不會看到全球市場突然有一天同時實現L4自動駕駛。因為各地區的政策和實際條件都有差異，奧迪要根據不同的市場情況做出針對性的計劃。