大多的普拉多27車主大多有這麼一個疑問，為什麼別人的普拉多動力強勁，性能優異，操控性也是很好，而自己的普拉多卻如此的扭扭捏捏，唯唯諾諾，同樣花了都是40多萬，為什麼別人的效果跟自己的完全不一樣？
其實這個要從幾方面來分析，普拉多它作為一個豐田日系的一個拳頭產品有很多型號，而27是其中最便宜最丐的一個版本，雖然是最便宜最丐的，但價格也在40萬以上，這個價格肯定是虛高了。
而頂配的普拉多則需要六七十萬，這個價格可以説是十分不親民了，讓很多喜歡這輛性能優異，外觀霸氣的車主望而卻步。
就像很多人説的一樣，哪怕咬咬牙買了普拉多27，可它的效果並不一定非常出色，就像我之前説的那樣。動力輸出上完全沒有之前廠家宣稱的那麼完美，其原因就是因為版本可能你買的是2.7升的，而其他人買的是4.0升的，再一個可能就是其他27車主往自己的車上加裝了機械增壓。
大家也知道汽車需要運行，是要在發動機內進行劇烈燃燒。那機械增壓就是往氣缸內注入更多的空氣，外掛電腦則相互配合提供更多的噴油率，這個樣子才能達到更為強勁的動力，你才能感覺到動力上的提升。
它的使用原理很簡單，但很多人對機械增壓都有一種誤解，機械增壓不是改裝，他是加裝。這兩件事兒是完全不同的，家裝可以輕輕鬆鬆地過年檢，而改裝一定會把你攔下來。
之前有一部分車主就上了這種當，對發動機艙大拆大改，結果年檢的時候就得被攔下來，還得找廠家拆了之後再去過，年檢完事還得再裝上，多費了很多手續。
而如今的KGP機械增壓早就按照發動機倉設計的零件，完全不用對發動機箱大拆大改，就是在裏面加幾根管子。由於它體型非常小，噪音也小，你幾乎察覺不到有什麼太大的變化，你唯一能察覺到的是，它的動力上提升了不少，而根據廠家提供的信息來看這一套機械增壓，最起碼可以給車主提供至少40%的動力輸出。
要知道原廠最大馬力只有165，而他最終能提供到265，這就讓很多車主非常欣慰，數據上竟然能夠媲美3.5排量的，無形之中就省了十幾萬塊錢。
我們開車無非想要的就是一個良好的駕駛感受，而既然之前的普拉多27唯唯諾諾，扭扭捏捏，那為什麼不重新加裝一個機械增壓煥然一新呢？
有了這樣的機械增壓，才有機會在清明時節有更好的自駕體驗，不管是出去玩還是回老家祭祖，崎嶇的道路就都不再是問題了。