終於等到你係列，續航1000km，DHT混動技術加持的哈弗神獸有多強

文/麪包

哈弗神獸的威名相信大家都有所耳聞，其在剛上市候便憑藉着超高的顏值和親民的售價成為市場中的“香餑餑”，同時它也憑藉着自己獨特的命名，吸引了很多消費者，也因此在市場中一度走紅，但是隨着全球電氣智能化的影響，很多消費者雖然喜歡這款車型，但由於該車型當時未有混動版或者純電版車型提供，所以不少消費者都抱着觀望的態度，看看這款車能否出現混動版或純電版的車型。功夫不負有心人，就在今年6月份，哈弗神獸終於迎來的自己的混動車型，那麼接下來我們就來一起看看這款DHT混動技術加持下的哈弗神獸究竟能有多強?新車目前在售三款車型，售價區間為15.38-16.58萬元。

哈弗神獸DHT在前臉部分已然延續了現款車型的設計，寬大的點陣式進氣格柵，讓新車的前臉看上去更具視覺衝擊力，格柵上方採用了貫穿式LED燈帶，不僅增加了新車的辨識度，同時也讓新車看上去更加精緻。此外，如果你不仔細看的話，相信一定看不大出大燈組藏在哪裏，其實新車的LED大燈組藏在了格柵內部，並且採用了燻黑式處理，跟整個格柵融為一體，再加上前包圍呈貫穿式的導風口設計，讓新車的運動氣息得以體現。

哈弗神獸DHT定位緊湊型SUV，其車長為4780mm;車寬為1890mm;車高為1675mm，軸距為2800mm。從車身側面看去，新車的設計較為簡潔，一條凌厲的腰線從車頭一直延伸至車尾，另一條腰線從前翼子板呈向下趨勢，將車體分割，不僅讓新車的車身看上去更加修長，同時也讓新車側身的層次感更加分明，同時，新車還採用了隱藏式門把手設計，讓新車的精緻感更上一層樓。“Y”字形的尾燈組提升了哈弗神獸DHT尾部的辨識度，尾部上方的導流板設計，搭配後包圍雙邊雙出的排氣佈局，以及擴散器裝飾，讓新車運動氛圍更加濃郁。

哈弗神獸DHT內飾設計依舊簡潔，貫穿式設計的空調出風口，讓新車內飾的時尚感更進一步，由12.3英寸(低配車型採用了10.25英寸)的全液晶儀表和14.6英寸(低配車型採用了12.3英寸)的中控屏幕組成的雙聯屏設計，為新車內飾增添了不少科技感，同時中控屏幕還集成了車聯網、OTA升級、語音識別控制系統等等，為用户日常使用提供了便捷性。此外，哈弗神獸DHT的頂配車型還支持選裝手勢控制功能，讓用户無需親自接觸，便可以做到自己做的事。

在動力方面，哈弗神獸DHT搭載了一台型號為GW4B15D的1.5T混動專用發動機，其最大馬力154Ps，最大扭矩233Nm，同時新車還採用了前置單電機，電機總功率為130kW，總扭矩為300Nm，與之匹配的是DHT2擋變速箱。從賬面數據來看，新車的動力在同級別車型中，絕對算得上佼佼者了。從實際駕駛感受來説，新車的動力會給你一種“隨踩隨到”的感覺，乾脆利落，不拖泥帶水的動力輸出，會給予你一定的駕駛自信，同時變速箱的表現也非常平順，無論是起步還是高速超車，換擋時都不會讓你感受到明顯的頓挫感，最大程度上保障了駕駛者的駕控體驗。此外，新車的發動機還採用了米勒循環、VGT增壓器等技術，讓新車的百公里油耗僅為5.5L，可見新車的燃油經濟性還是非常可觀的。

哈弗神獸DHT在底盤方面採用了前置前驅的驅動方式，懸架則採用了前麥弗遜+後多連桿式獨立懸架。新車的懸架調校一定是偏向舒適性的，這樣符合它家用的定位，同時也可以讓新車從容的應對城市中的瑣碎路段，但是當遇到減速帶等大型顛簸路段時，懸架還是不能徹底過濾震動，還是會讓車內駕乘者有一定的拋離感。既然懸架的舒適性較高，那麼對於車身的支撐性必然就有些差，所以底盤對於彎道的處理較差，當車輛轉彎時，會讓車內人員感受到一定的側傾感。

結言

綜上所述，可以看出哈弗神獸DHT相比燃油版本的哈弗神獸，在外觀和內飾設計上幾乎都保持一致，只是在細節方面有所改變，但是在動力方面，哈弗神獸DHT無論是動力還是燃油經濟性都要超過燃油版哈弗神獸，在如今油價飛漲的年代中，哈弗神獸DHT的燃油經濟性表現顯然更符合當前消費者低成本出行的訴求，再加上新車最高1000km的綜合續航，以及各項較為均衡的配置，足以滿足用户的長短途用車需求。由此可見DHT混動技術加持下的哈弗神獸，其實力還是非常強勁的，值得成為當年Z世代年輕消費者的優選。