日前，北京奔馳向國家市場監督管理總局備案了召回計劃，自2022年8月15日起，召回生產日期在2018年11月30日至2021年12月15日期間的部分EQC電動汽車，共計10104輛。而這個數量已經接近奔馳EQC上市以來的所有銷量。
而此次召回的原因是由於電動驅動模塊製造偏差，本次召回範圍內部分車輛電動驅動模塊內的冷卻系統可能存在密封不足，導致冷卻液滲漏。如果冷卻液微滲到電機內，長期使用後可能降低高壓系統的絕緣電阻值，極端情況下車輛可能無法啓動。冷卻液滲漏不滿足國家相關強制性標準中關於冷卻系統密封的要求，極端條件下，車輛的電動驅動模塊輸出功率會降低，存在安全隱患。
而最終的解決措施是，對召回範圍內車輛檢查電動驅動模塊的生產序列編號，如果生產序列編號在受影響的範圍內，則免費更換改進後的電動驅動模塊總成，以消除安全隱患。
其實此前就有不少車主反饋自己購買的奔馳EQC存在電機故障問題。在1月份，有68名奔馳EQC車主針對EQC大批量電機故障發表聯合聲明，要求給予車主一個合理的答覆。
據車主反饋，奔馳EQC的電機故障發生前1-2個月，車輛啓動後中控屏幕提示“加註冷卻液”式樣，打開前機艙蓋後，冷卻液明顯減少。發現“加註冷卻液”提示後，去4S店卻檢查不出原因，最後的處理辦法是繼續加註冷卻液。
而加註的冷卻液卻繼續滲透到了電機中，最終導致電機出現故障，也使得車輛無法正常啓動。而4S店最終的解決方案是需要更換電機，並且部分車主需要更換動力電池。但是也有車主直言：新車開了3個月就換了前電機，車用了14個月已經換了三個電機，總之就是，燒壞了就去換，換了再壞再去換。
而針對為何要得到8月份才進行召回的問題，奔馳對外回覆是，本次召回所涉及的電動驅動模塊由相關供應商的海外工廠生產，受當下海外市場包括疫情在內的多種不確定因素影響，該配件當下的儲備暫時無法滿足立即實施召回的配件儲備。
值得關注的是，奔馳EQC在去年就已實施了兩次召回，一次是因為空調冷凝管緊密性不足，一次是因為存在轉向系統失靈的可能。此外，EQC卻被曝出存在中控屏顯示故障、空調系統出錯等問題。雖然説奔馳EQC能夠針對質量問題進行召回，但是頻發的質量問題也開始讓消費者質疑奔馳的新能源產品的整體品質。
此外作為一款“油改電”產品，奔馳EQC在2019年11月份上市以來，也並未受到消費者的認可，據乘聯會數據統計，EQC在2021年全年銷量僅6000多輛。
而在去年7月份奔馳對外宣佈，企業戰略將從“電動為先”向“全面電動”轉型，目標在2025年純電動和插電混動車型銷量佔比達到50%。而北京奔馳銷售與市場營銷首席運營官段建軍此前還對外表示：2022年梅賽德斯-奔馳將推出21款新車型，其中8款為新能源車型，佔比超過三分之一，新能源車型銷量佔比將不斷擴大。
但是奔馳旗下多款“油改電”產品競爭力不足，再加上奔馳EQC等產品頻發的質量問題，使得奔馳在新能源領域已經積累了較差的口碑。目前來看，段建軍的目標也很有可能成為一紙空談。
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