前不久，李斌因為一句“不明白為什麼還有人買油車”的言論登上了微博熱搜榜，而熱議的背後是當前新能源車行業正在發生鉅變。在剛剛過去的2021年，新能源汽車總銷量達到了352.1萬輛，同比增長近160%。在銷量強勢增長的同時，新能源汽車滲透率也不斷提升，2021年12月新能源車零售滲透率達22.6%，1-12月新能源車滲透率為14.8%。
這個滲透率着實有點恐怖，因為2019年是4.7%、2020年是5.8%。2021年直接翻了一倍多，接近15%。按照這個速度，中國新能源車有望在2022年提前實現全國20%滲透率的目標，遠超政府2025年的預測。
儘管業內對新能源車市快速增長早有預期，但它的滲透率能實現翻倍增長還是出人意料的。更為重要的是，新能源車滲透率不斷提升的背後，呈現出許多與之前不一樣的特點，比如推動力由之前的政策驅動變為市場拉動，自主品牌迎來高光時刻，補能配套日漸完善等。今天軲轆哥就跟大家聊聊新能源車目前的情況。
滲透率激增，自主品牌借新能源上攻
今年新能源汽車的加速滲透中，自主品牌的貢獻最大，其新能源汽車滲透率提升特別明顯，去年12月份達39%。值得一提的是，自主品牌新能源車滲透率大幅提升的同時，內部也呈現出不均衡的發展狀態。
比亞迪憑藉DM-i超級混動、e平台3.0、刀片電池等領先技術，在新能源汽車市場中表現亮眼。作為一家傳統車企，高達81.3%的新能源滲透率在業內當屬罕見。從全年數據來看，2021年比亞迪新能源汽車全年累計銷量達到59.3萬輛，較去年同期大增218%。按照比亞迪目前的訂單情況，其還有很大的增長潛力。
憑藉“國民神車”五菱宏光MINIEV的熱銷，上汽通用五菱登上了榜單的第二名，從2020年的21%迅速提升到2021年的57.7%。宏光MINIEV在2021年累計銷量426452輛，上市至今整體銷量已突破55萬輛。有了這爆款車型的支持，上汽通用五菱想不上榜都難。
另外，廣汽和上汽自主板塊新能源車滲透率表現也不錯。特別是廣汽自主品牌“雙子星”之一廣汽埃安表現令人驚喜，去年全年銷量12.4萬輛，同比增119%，佔據廣汽新能源乘用車份額的88%。與此同時，像吉利汽車、長安汽車等車企的新能源滲透率均低於行業整體水平，説明它們目前在新能源領域缺乏較為走量的明星產品。
合資發起電動反攻，滲透率有望持續提升
相比自主品牌的高歌猛進，合資品牌在新能源滲透率上的表現就遜色許多。不過，合資品牌近兩年也開始在新能源車型上下功夫，今年逐步推出的新車會進一步提升新能源滲透率，同時也會給自主品牌帶來不小的壓力。
可以發現，2021年以大眾為代表的傳統合資品牌都開始加速電動化轉型，其去年在國內推出ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ、ID.4X、ID.6X和ID.3等車型，銷量也在穩步增長，兩家合資公司去年共銷售了7萬輛ID．純電動車，短短不到一年時間就能獲得如此優秀的成績，也讓我們看到了大眾搶佔電動車市場的決心。
日系品牌雖然在電動化的進程上不如大眾那般“積極”，但它們也是一直在默默努力的。豐田汽車最新的戰略顯示，其未來5年在中國市場將導入30款電氣化車型。日產汽車計劃在2030年前推出23款電驅化車型，其中包含15款純電動車型。本田汽車計劃在2030年全年銷量的40%將是電動車（含EV/FCV），五年後的2035年將翻倍至80%，到2040年將僅提供純電動車型。
豪華品牌方面，BBA在2021年也推出了不少新能源車型，來完善自身的產品矩陣。以寶馬為例，其新能源車型2021年在中國市場銷量已超4.8萬輛，同比增長69.6%。寶馬今年將在中國市場呈現7款新能源產品，包括5款純電動車型，iX3、iX、i4、純電動3系、一款純電旗艦，以及2款插電式混合動力車型。奔馳也不甘示弱，它2021年推出了EQS、EQA、EQB 、新一代E350eL插電混動轎車等5款產品，今年還會推出8款純電及插電混動車型，以加速電動化的轉型。奧迪近兩年也先後推出了奧迪e-tron、奧迪Q4 e-tron等新能源純電動車，到2022年，奧迪將在國內佈局10款電氣化車型。
隨着各家車企密集推出新車型，尤其是傳統合資品牌具有競爭力的新能源車型陸續上市或開啓交付，為新能源汽車高速增長的趨勢提供可靠的支撐。可以預計的是，新能源汽車新一年的滲透率有望持續快速提升。
新能源車取代燃油車拐點來了嗎？
新能源汽車滲透率的快速提升，也讓不少人產生這種想法，新能源車全面替代燃油車拐點真的來了嗎？事實上，儘管新能源汽車滲透率提升很快，但認為新能源車並不“靠譜”的人仍佔大多數，畢竟新能源汽車還有諸多問題，其中最讓消費者頭疼的就是續航里程焦慮和充電困難等問題。之前有媒體報道，有些新能源車主為了給電池充上電，“凌晨四點就起牀搶充電樁”。
雖然現在各地充電樁也建了不少，但充電樁的建設遠遠跟不上新能源車的增長速度。據公安部數據顯示，截至2021年末，我國充電基礎設施累計保有量約為261.7萬台，甚至還達不到我國新能源汽車保有量的三分之一，距離充分滿足消費者出行充電需求仍有缺口。
當然，充電基礎設施會隨着時間逐步趨於完善。不過，新能源車目前面臨的挑戰可不止電池問題，其在價格、後期的維護等方面與燃油汽車相比還存在不小差距。總的來説，新能源車未來上升空間很大，但要全面取代燃油車，恐怕還有很長一段路要走。
新能源汽車滲透率的快速提升，對行業、車企來説都是好消息，特別是高增速的推動力並非來自政策因素，而是由之前的政策驅動變為市場拉動——市場上出現越來越多優質車型，從而推動銷量提升。當然，大家無需擔心新能源車短時間內會全面取代燃油車，因為目前還未形成全面取代傳統燃油車的氣候。不過值得一提的是，新能源汽車的總體規模仍然是比較小，隨着參與者越來越多，市場的競爭必然會進一步加劇，淘汰賽將在新能源車市場上演。