本世紀初新火車頭的配屬規律是什麼?
火車頭是火車的形象代表，它代言着火車那雄壯的力量感，直接吸引着我們的注意力。
中國機車分佈有沒有隱藏的規律？老火車頭的分佈規則是什麼？本世紀初新火車頭的配屬規律是什麼？機車最新分佈格局和趨勢是什麼？
在回答4個問題中，我們將發現中國機車的配屬規律，依託大數據嘗試勾勒出一幅通俗易懂的21世紀中國火車頭分佈地圖。
這份地圖是一個角度的陳述，這份陳述展現的，是中國機車的發展節奏和技術亮點。本期，我們將討論第三個問題：本世紀初新火車頭的配屬規律是什麼？
進入21世紀，高鐵時代來臨，新型機車的研製開始以貨運機車為主，先後研發了和諧型電力機車、和諧型內燃機車等。
所以，我們將高鐵時代出現的這兩個系列機車車型稱為“新火車頭”。
那麼，“新火車頭”還是按照就近機車製造廠區域配備、按線路配備的方式配備嗎？新火車頭的分佈規則又是什麼？
用京廣線和長江劃出3個和諧型機車初期配屬區域
尋找火車頭分佈規律的由頭，來自於2010年前後一位資深的鐵路機車專家曾無意間説的話：“行業內以京廣線為縱線分為東部和西部，京廣線東部地區又以長江為橫線，分為南北兩個區域。中國機車就是按京廣線西部、京廣線東部長江以南和京廣線東部長江以北這3個區域來分別配屬。”
京廣線以西重巒疊嶂，加上由西向東下落的地勢特點，讓這一區域的鐵路大多坡度大、彎道多。雖然修建了大量的橋樑和隧道，但是12‰的坡道常常在機車的車輪下出現，有時甚至達到了30‰以上。京廣線西部主要配屬八軸9600千瓦和諧型機車。9600千瓦的大功率，正是針對這種大坡道而設。八軸機車靈活，在過彎道時車輪與鋼軌間的較力對抗減少，以此應對此區域太多的彎道。
不過，京廣線以東、長江以北地區配屬的卻是六軸9600千瓦和諧型機車。為什麼是六軸而不是八軸呢？因為東北平原和華北平原多平坦，坡度基本是6‰以下，即使有坡道，也多是趨於直線的慢坡，不像京廣線西部山區那樣，一邊爬大坡一邊還得急轉彎。這種情況下，對機車轉向架靈活性要求降低，六軸足矣。至於為什麼是9600千瓦，是因為這一區域重工業和能源工業集中，貨物運量較大，又早早完成了車站和編組場的長度從850米到1050米的改造，從而有可能讓一列車多編組車輛，那麼機車的功率自然需要提高。
京廣線以東、長江以南地區則配置的是六軸7200千瓦機車。在這裏，包括湖北江漢平原、湖南洞庭湖平原（合稱兩湖平原）和江西鄱陽湖平原的長江中下游平原地勢低平，地面高度大部在50米以下。沖積平原形成的地形讓這裏很平坦，機車六軸即可。至於7200千瓦，則是這一區域由於沒有全面完成站場的改造，還主要是850米類型的，列車增加編組的可能性降低，列車載重降低，所需機車的功率同步下降。
這是從地理+經濟的角度對配屬的分析，這種劃分將關注點集中於我國中部和南部，淡化了西北、東北、西南等區域，而且最為關鍵的，這一説法只是針對中國的新型機車，也就是當時剛剛出現的和諧型系列機車，是初期和諧型系列機車的分佈規律。
而且，這個分佈規律側重於貨運機車。在鐵路系統內部，對客運機車可靠性要求更高，但是因列車載重輕不會首先以功率來劃分。而這一劃分，以功率為首要前提。所以，這是一個屬於貨運機車的配置規劃。
新型內燃機車最愛白山黑水
新型內燃機車目前在線路上運營的是HXN3型和HXN5型兩款和諧型機車。
從地圖上看，我國北部地區，特別是東北端的黑龍江和西北的新疆，幾乎全部是內燃機車，以“老東風”為主，2012年時逐步向和諧HXN3型和HXN5型這兩款新式內燃機車轉換。目前，中國鐵路哈爾濱局集團有限公司和中國鐵路瀋陽局集團有限公司的和諧型內燃機車的擁有量很大，特別是瀋陽局集團公司達到400多台。
中部特別是中東部地區，東風系列內燃機車還在使用，但已不是主力。在京滬、京廣、京哈、京九四條縱向及隴海線東段等繁忙幹線，主要已是六軸9600千瓦的和諧型電力機車，其他的線路配置的是六軸的7200千瓦和諧型電力機車。這一區域正在快速走向電氣化，電力機車處於更新換代中，且已形成了氣候。
從中部再往南，武漢、南昌、廣州一帶，和諧型電力機車的身影增加。從北向南，火車頭們從內燃到電力，這是一條縱向生態線。這樣也就造就了：新內燃機車最愛白山黑水。
新電力機車在中部物流通道崛起
咱們百姓最關注的方向是客運，而經濟圈關注的則是貨運，而鐵路貨運的力量更是舉足輕重。
和諧型機車不管是電力還是內燃，主要服務於貨運，和諧型貨運機車是和諧型客運機車數量的近4倍。一是因為和諧型貨運機車功率較大更適於拉貨，二是因為在動車組到來引領客運列車未來後，貨運量的提升成為行業和國家新的關注點。目前看來，鐵路機車的研製生產及配置將傾向於貨運方向。貨運機車，又以電力機車為發展趨勢，中國目前的貨運電力機車是客運的3倍多。
2012年後，和諧型電力機車的配屬開始增量，中國鐵路北京局集團有限公司有500多台，而中國鐵路鄭州局集團有限公司更有近1000台，中國鐵路西安局集團有限公司有近800台。
3個鐵路局集團公司以京廣、京九、京滬、隴海等幹線聯成中部的物流重線，這條由多條鐵路線組成的南北方向的鋼鐵運輸線，以位於中部核心區域的地理優勢，連接起整個中國物流網絡。
將這條鋼鐵物流線路向北延伸，瀋陽局集團公司有和諧型電力機車500多台。向西，中國鐵路蘭州局集團有限公司有和諧型電力機車700多台。
在多次提速、實行推進長交路、車循環、輪乘制後，許多鐵路局集團公司只保留了一個機務段。當時在鄭州局集團公司有兩個機務段，一個鄭州機務段，一個是新鄉機務段。
在鄭州機務段，踏進和諧型機車的司機室，不禁感嘆新車還是好。同老型車相比，這裏的司機室顯得寬大一些，設施緊湊。因為都是單司機制，司機室只有一個司機座椅，寬大如老闆轉椅，佔據司機室中間的空間。操作枱、儀表盤有了設計感，現代和時尚的味道出現了。
雖然都是和諧型電力機車，但是車也有好用和不好用之分。對此，司機是最有發言權的。機車的性能在運行的特殊時段會表現出來，爬坡的時候、搶點的時候、停車的時候，能被司機稱為“好車”的電力機車正逐步增加。
1000多米的長大列車啓動時沒有強烈的慣性震動，制動設備幫助這個動作實現得輕柔和平緩。車緩緩向前，提速時平穩而有力，讓你知道了新型的和諧型電力機車的強大。隨後而來的持續高速，讓你延續對車的歎服。
動力性能之外，老式的機車多數沒有空調，但這不是關鍵，密封性不好才最是讓司機害怕。機車高速運行後密封性不好會透風，會有大量的噪音，會有負壓。現在，新型和諧型電力機車改善了許多，司機室裏的噪音分貝明顯降低。
在這樣的司機室，在120公里的時速下沿京廣線由北而南，望着列車前方，感覺到了威武，那是來自於火車的。
來源：《人民鐵道》報
文字：趙妮娜
圖片：李卓成 劉嘉燁 李長海 張曉濱 王鵬 孫競然 邢毅
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來源:人民鐵道網