藍天白雲logo+落地30萬，空間不比漢蘭達差，難怪月銷過萬

2020年被很多車企視為最黑暗的年份，當然不僅是汽車市場受到波及，而眼下2021年已經度過兩個月，各大車企卯足了勁想要將去年的損失挽回。根據目前得到的數據來看，寶馬X1應該是一個表現非常出色的車型，因為它在1月份售出1.1萬多台，在2月份這個春節假期中，也售出5413台。如果將它放在25萬級SUV市場中，我覺得這是一個非常優秀的成績，畢竟途觀L、奇駿、探嶽等車型也不過如此。再不濟，豪華緊湊型SUV市場依舊是寶馬X1領跑，足以説明消費者對它的認可程度。

所以今天我們的目的就是瞧一瞧，寶馬X1究竟有哪些魅力，能讓它在GLB、Q3面前優勢如此之大，是因為價格親民還是空間夠大，又或者是動力較強呢？如果先從價格來看，寶馬X1全系車型指導價27.98-33.98萬元，共有四款車型在售，提供兩種動力可選，而目前市場終端報價，寶馬X1低至22萬起，甚至有些地區更低，即便是選擇2.0T版本，也就是高配，裸車價也在25萬左右。但唯一不足就是頂配，2.0T動力依舊是低功率版本，只是提供了四驅系統，難以帶來加速時間上的亮點。

但對於很多消費者而言，2.0T低功率也完全夠用了，奔馳GLB還在採用1.3T不也一樣銷量不錯嗎？而且Q3提供2.0T高功率，買的人卻可以忽略不計。而且今天也有幸體驗到寶馬X1這款2.0T動力的表現，192馬力和280牛·米扭矩，四驅版本還匹配了8AT變速箱，在四驅系統的配合下，百公里加速實測為7.7秒。並且得益於8AT變速箱，日常駕駛基本感覺不到頓挫，只是急加速時換擋速度不夠快，所以我們認為寶馬X1頂配搭載這款變速箱，還是因為消費者喜歡，而不是它能滿足更出色的加速要求。

至於説四驅系統能帶來什麼樣的越野體驗，基本測試都可以通過，因為動力和四驅系統可以滿足一般路況，但問題是通過性不夠優秀，畢竟寶馬X1主打城市通行，較低離地間隙註定它面對爬陡坡時會有些託底，所以我們覺得各位也沒必要非得選擇頂配，想要2.0T動力也不對8AT變速箱有太多情懷，高配就足以了。因為這還牽涉到配置問題，寶馬X1實用性強但就如果這些安全和智能化配置夠齊全，估計它月銷過萬是最差的時候。

比如説主動安全系統，現在Q3和GLB是略有優勢，寶馬X1像併線輔助、車道保持輔助、主動剎車和自適應巡航等功能，要麼是頂配選裝，要麼就是全系均無，所以説選頂配有點虧，但是高配就沒問題，畢竟裸車25萬，比頂配便宜3萬左右。此外在車機系統方面能夠符合主流需求，支持最基本的CarPlay，語音識別控制也能操作多媒體和電話，算不上豐富但能夠滿足基本操作。當然寶馬X1能夠經過細節上升級，尤其是針對細節配置的提升，我相信它產品力會更強。

這個時候再瞧瞧它優秀的空間表現，要知道寶馬X1的長寬高分別為4565*1821*1620mm，軸距達到了2780mm。如果以軸距為評判標準，那途觀L、漢蘭達也不過如此。從實際體驗來看，前排座椅舒適性和包裹性都不錯，主副駕駛還有較為豐富的功能，比如加熱和腿部長短調節，而後排座椅同樣保持前排水準，前後和靠背都能調節，填充也比較軟，並且後排腿部空間接近3拳，一點不比漢蘭達差。這還是對體格較大的成年男性而言，如果是一般家用，綽綽有餘。

此外，寶馬X1有着不錯的時尚感，讓人第一眼見到它就會喜歡，尤其是年輕朋友對這套運動包圍更無法拒絕。經典的雙腎格柵尺寸更大，勺狀的LED日行燈格外醒目，燈組線條也夠凌厲，組成了這個富有殺傷力的前臉。而側面主要是19寸花瓣式輪圈，鋁合金車框也提升豪華感，再配合尾部燈腔全新結構，以及LED光源點綴讓夜晚辨識度夠高，並且還有90mm口徑的圓形雙出排氣佈局，Q3和GLB可就在運動感上差了不少。

總結：其實寶馬X1並非完美，但它卻是最懂國人的豪華SUV，因為在合適價格內，滿足了空間、動力和設計的多重要求，至於説安全配置缺少，可消費者並不是特別注意，因為用到的時候不多。所以如果預算25萬左右，不考慮四驅可以夠用，預算充足也只需要30萬將頂配開回家，一般人誰能拒絕？