開不壞的豐田也曾陷入質量危機

世界上五大里程數最多的汽車，第一名1996年的沃爾沃P1800S，它的行駛里程大約480萬公里。第二名1976年的奔馳240D，它的行駛里程大約是460萬公里，第三名1963年的普利茅斯Fury，它的行駛里程大約是260萬公里，第四名是1963年的大眾甲殼蟲，它的行駛里程也是260萬公里，第五名是1983年的林肯城市，它的行駛里程大約是210萬公里。

這個就很奇怪這裏面怎麼沒有豐田呢?有句話叫開不壞的豐田，修不好的大眾。我們經常聽到很多日系車迷把這句話掛在嘴邊，但是反觀上面的排名當中，開不壞的豐田卻不在其中，反正修不好的大眾排在第四名。那麼豐田真的開不壞嗎?質量真的好到那麼誇張嗎?

其實豐田汽車的創始人是個富二代，為什麼這麼説呢因為豐田一開始他不是一家汽車公司，而是一家上萬名員工的紡織廠。豐田紡織廠的老闆名字叫豐田佐吉是一個野生髮明家，他發明的豐田紡織機被當時世界第一的英國紡織廠給給看上了，還要買他的專利。1930年63歲的豐田佐吉去世了，之後就由他的兒子豐田喜一郎接手了紡織廠，後來這個喜一郎就是豐田汽車的創始人。

這個豐田喜一郎在他父親在世時候也沒啥事，經常去歐洲和美國學習先進技術，這個時候的歐美轟轟烈烈的工業，讓喜一郎非常震撼，路上來來往往的車輛也讓他對汽車十分的感興趣。在當時亞洲和歐美相比差的可不是一點半點，所以他認定汽車必定是未來舉足輕重的交通工具，在他爸在世時，喜一郎回國想造車他爸當時也是不同意的，直到他爸過世後才開始造車。

豐田汽車一開始還山寨過別人家的車你信嗎?前面説到豐田佐吉去世後他的兒子喜一郎接手了紡織廠，他爸去世之後他就開始為所欲為了。1931年豐田喜一郎研發出了他的第一台發動機，但是隻有4馬力，實在是沒法開，在當時豐田喜一郎也是沒有辦法，於是他就想了一招去山寨。1934年豐田汽車成立了一個皮尺部，就是專門研究別人家的汽車，喜一郎買了一台克萊斯勒的Airflow轎車，皮尺部就照着這台車做出了豐田第一輛AA型轎車。後來豐田還模仿過大眾甲殼蟲，造出了一輛山寨甲殼蟲名字叫豐田SA。

1937年豐田汽車宣佈從紡織廠獨立出來成立了豐田汽車公司，再後來日本警察廳要購置一批越野車，於是就找豐田，然後豐田皮尺部就照着吉普威利斯做出了蘭德酷路澤一代神車。實際上豐田曾經一度面臨破產，後面是靠QH戰爭才起死回生。前面説到喜一郎創建豐田汽車公司，其實大部分錢都是借來的，後來就遇到了席捲世界的經濟危機，正在強烈的襲擊着日本的經濟，豐田汽車剛成立就面臨着倒閉的困境，而在這時日本發動了全面QHZZ。豐田和其他工業企業一起被納入暫時均需工業品的生產企業，日本陸軍購買了豐田所有的庫存車，這才解決了豐田的燃眉之急。豐田汽車的產量在戰爭期間一路飆升，從第二次世界大戰爆發到太平洋戰爭，豐田持續每年生產汽車超過1.6萬輛，其中大部分是軍用卡車，所以一度面臨破產的豐田汽車公司，是靠QH戰爭才起死回生的。

日本一直是個自然資源匱乏的島國，所以豐田喜一郎認為汽車最重要的就是省油、可靠耐用。豐田雖然説一開始在造車方面沒有太多經驗，但是模仿別人已經成熟的技術還是沒有太大問題的，所以為了追求可靠耐用，豐田寧願繼續用別人淘汰的傳統技術也不願意冒險創新性產品的嘗試，所以在很長一段時間以內所有的豐田車都具有這樣的特點，這也是大部分人認為豐田汽車開不壞的根本原因。

那麼豐田汽車的質量真的有那麼好嗎?那也不見得，2010年的時候豐田汽車曾經陷入過非常嚴重的質量危機，2010年因為質量問題豐田召回的車輛總數已經超過了850萬輛，這個數字已經大於當時豐田一年的產能，也就是説這一年豐田汽車賣出去的車還沒有召回的多。2009年腳墊滑動卡主油門的故障，導致車輛自己加速無法剎車，涉及車輛426萬輛，2009年車輛發生碰撞時側氣囊無法打開，涉及57輛蘭德酷路澤，2010年的油門踏板故障隱患，涉及車輛230萬輛，一些事故還牽扯到了人員死亡。有些人甚至懷疑豐田刻意隱瞞了一直以來存在的問題，2009年一份長達75頁的起訴書讓日本豐體汽車公司再一次捲入質量門的漩渦當中，提前訴訟的不是客户，而是以前在豐田公司公司工作過的內部員工，他指控豐田汽車公司曾經向公眾隱瞞和銷燬了與300多起翻車致人傷亡的有關信息，以消除豐田車輛在工程設計與安全測試中的違規行為。2009年豐田實施了中國有史以來最大規模的汽車召回，召回68.8萬輛，電動車車窗控制系統有問題的卡羅拉、凱美瑞、威馳和雅麗仕轎車，豐田製造多年的良好形象毀於一旦，這件事發生以後豐田的股價大跌約17%。2019年也就是去年網上突然有很多豐田車主投訴自己的2.5L發動機出現了機油增多加油乳化的現象。

豐田汽車之所以大規模的出現質量問題主要有這幾個原因，第一一直以來豐田沉迷於全球擴張，漸漸忘記了自己的初心，以數量換質量的做法總要付出代價。第二為了提升市場競爭力降低價格，豐田過分的專注削減成本，導致質量難以保證。第三豐田應對危機的能力差，導致事態不斷惡化，出現問題以後豐田不去積極的應對而是遮遮掩掩，始終處於被迫應付狀態。所以世界上其實並沒有什麼完美的神話，哪怕是開不壞的豐田也回陷入質量危機。所以開不壞的豐田，修不好的大眾這句話聽着樂呵樂呵就行了，對於日常使用來説可能他們之間的差距沒有我們想象的那麼大。