最硬核的國產SUV，這得賣多少錢才行？
關於硬派越野，你的記憶是否停留在那台所有男人都夢想的大G上。
或者是各種改避震加包圍的牧馬人上。
亦或者是這台川藏線標配的蘭德酷路澤上。
不過這些，離普通人的距離可能過於遙遠。
那麼，一台國產的硬派越野車，是否可以勾起你的興趣
成都車展上這輛一炮而紅的WEY坦克，能否成為大多數人靠的最近的一台硬派越野車。
留給長城的武器不多了在成都車展上，比坦克這輛車本身更火的是坦克這個名稱。就像網友調侃的那句話一樣，“留給比亞迪的朝代不多了，留給長城的武器和動物也不多了”。
從哈弗大狗到歐拉黑貓，從長城炮到WEY坦克，長城的新車一輛接着一輛，車名也是一次比一次硬核。
這一次的硬派越野車“WEY 坦克300”，名稱就更加直白了。無論大家評價如何，能夠讓你一眼記住，就已經説明這個命名成功了。
不知道大家有沒有和我一樣的感覺，提起長城這個品牌，首先可能想到的只有哈弗H6，亦或者是這麼多年造SUV積累的可靠皮實的口碑。雖説幾年前搞出了WEY品牌賣的還不錯，以及陸續有像F7x這樣的新車推出，但總感覺這些車給人的印象差異都不大，有一種班裏老老實實上課讀書好孩子的感覺，不太善於搞一些花裏胡哨的操作吸引注意力。
不過從這次的WEY坦克、大狗包括之前的長城炮皮卡開始，長城出新車的節奏似乎快了起來。
這輛WEY 坦克或許就是開山之作的代表。
坦克一炮，開山闢地？其實坦克在成都車展發佈之前，長城就幹了一件大事——發佈了全新的模塊化技術平台“檸檬”和專業越野平台“坦克”。
最近這些年，模塊化和平台化成為車企們熱衷提及的技術流派名詞，也是一個車企是否有資格成為全球型企業的衡量標準之一，大眾的MQB，豐田的TNGA，包括長城的老對手吉利和沃爾沃合作打造的CMA架構，都是其中的代表。
長城也在潛伏摸索一番之後，推出了自己的這兩大平台。
我們先來簡單聊一下這個坦克。
根據官方介紹，坦克平台是長城汽車最新打造的專業縱置非承載式越野平台，涵蓋燃油、PHEV、HEV三種動力形式，將搭載中國首款縱置9AT變速箱，搭配四驅系統，全部採用非承載式車身。
對於越野這件事，講硬件比什麼廢話都強。長城的坦克平台都有哪些硬貨拿出來？
大家首先會注意到的，肯定是“非承載式”一詞。一般情況下，相比常見的承載式車身，非承載式車身平台承載能力更強、滿載工況下性能衰退會更小、NVH性能更好、底盤強度更高，更適合越野車型的特性。所以像奔馳大G、牧馬人這些乘用型的越野老炮，用的都是非承載式車身。
而坦克平台全部採用非承載式車身，至少説明了一點，就是這一次搞越野，長城是非常認真的。
其次，根據官方介紹，坦克平台還擁有全面的越野配置以及硬派智能四驅系統，這些也是除了非承載式車身之外，成為一輛硬派越野車的准入門檻。
據介紹，坦克平台車輛基礎涉水深度達965mm，主動懸架升降範圍達120mm，爬坡角度也達到了行業的極限，潛力是非常大的。
2.0T、3.0T+9AT齊上陣？在越野車最重要的准入門檻動力儲備上，坦克平台的口氣也是不小。在之前的品牌發佈會上，長城官方宣佈未來坦克平台將採用2.0T、3.0T兩款GDIT發動機，同時搭配中國首款縱置9AT變速器。其中3.0T功率、扭矩分別達到了260 kW和500 N·m，發動機熱效率可以達到38%。
這台WEY 坦克 300大概率就會用上這一套動力系統，成為首次用上這台3.0T的長城新車。同時，基於坦克平台打造的越野車，還具備搭載混合動力技術的能力。也就是説在未來的坦克平台新車上，還將會用上3.0T的混動系統，這個系統的總功率將達到了380KW，總扭矩達到750N·m。目前長城官方還沒有透露這台WEY 300未來會不會用上這套混動系統。
根據長城的規劃，“坦克·WEY”平台將覆蓋B級到D+級SUV和皮卡車型細分市場。也就是説，從緊湊級SUV到全尺寸SUV，再到皮卡，長城都會推出相應的越野車型。這確實是一盤不小的棋。按照魏老闆的話來説，就是要在全球範圍內搶一塊越野車和皮卡的市場。
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畢竟，在北美、東南亞、非洲以及俄羅斯，越野車和皮卡的市場還是很大的。包括未來在中國，政策放開皮卡市場解禁之後，都有不小的潛力。現在的長城皮卡在國內，銷量也可以撐起長城的一片天。未來坦克平台的越野車和皮卡，有很大的生存空間。
最後我們聊一聊WEY 坦克300這台車，成都車展上這台車第一次亮相外觀，賺足了眼球。
凡是對車感點興趣的爺們，基本上都拒絕不了一台又復古又硬派的越野車，三把鎖再加上小書包大輪眉方殼子，這就是所有男人的“詩和遠方”。
前不久WEY 坦克300的內飾也公佈了，同樣的硬朗氛圍加上了不少“豪華”的成分。雖然有人説這套內飾多多少少嗅出來了“某奔”的氣息，但這並無傷大雅，豪華感和越野感同時都有，就有成為真香的潛力。
未來關於這台車最重要的一點，就是價錢了，2.0T和3.0T兩套動力系統。大家不妨拿起手中的鍵盤，大膽的預測一下價格？