眾所周知，福特在國內有兩家合資企業，一個是長安福特，另一個是江鈴福特，但相信你一定不知道，其實江鈴福特成立時間要早於長安福特，不過由於江鈴福特主要生產商用車，因此人們對它瞭解並不太多。但近年來，江鈴福特也逐漸出現在人們視野當中，這主要歸功於撼路者、領界和領裕這幾款面向乘用車市場的新車型的推出。特別是領界車型，上市後憑藉不俗的市場表現幫助江鈴福特在乘用車市場中站穩了腳跟，而2020年5月上市的領界S則助力江鈴福特進一步夯實了市場地位。
外觀：精氣神十足
領界S是江鈴福特面向乘用車市場邁出的“第一步”，其外觀與江鈴福特旗下途睿歐、全順等商用車均有所不同，完完全全一副“家用車”的模樣。同時得益於長安福特旗下翼虎和已經停產的翼搏等成功之作作為參考，領界S對於外觀設計的拿捏可謂相當到位，整體精氣神十足，且屬於耐看類型。
作為福特家族中的一員，領界S自然不會落下家族設計元素，新車前臉配備了具有家族特徵的六邊形進氣格柵，內部採用黑色矩陣式元素，格柵面積沒有一味追求“大”，反而設計的十分秀氣，兩側還與頭燈相連接，起到視覺拉伸作用。兩側頭燈微微上挑，給人一種很有神韻的既視感，本次測試的頂配車型內部配備了矩陣式LED光源，頗為厚道。
車身側面也是領界S一大亮點，兩條腰線同頭燈一致，均向上挑起，使整車呈現出俯衝的姿態。此外，D柱還採用了隱藏式處理，營造出半懸浮式車頂既視感。車尾造型較為飽滿，兩側尾燈中間採用粗獷的鍍鉻飾條相連接。略有遺憾的是，下方雙邊共雙出的排氣佈局均為裝飾件，實則採用隱藏式排氣。輪胎方面，該試駕車配備的是固特異Assurance安節輪胎，主打舒適和燃油經濟性，符合該車定位，具體規格為235/50 R18。
內飾：配置表現出彩
進入車內，很明顯感覺到領界S想要給予消費者檔次感的誠意。中控台不僅採用大量軟性皮質材質，鋼琴烤漆和木紋飾板也為車內增添些許高級感。
多功能方向盤大小尺寸適中，兩側多功能按鍵面積也較大，不易發生誤觸。同時，方向盤還採用了真皮材質包裹，觸摸手感不錯，比較有誠意。
10.25英寸全液晶儀表盤表現令人滿意，內部顯示功能較多，導航地圖也可顯示在中央，提升了便利性。此外，儀表盤還支持三種主題模式，且每種主題模式差別較大，給予消費者新鮮體驗感，不過主題模式不可在行駛中進行切換，需要駕駛者停車進行調節。
此次試駕車型為2020款領界S頂配版，其最大亮點在於搭載了騰訊TAI汽車智能系統，內部集成了車載微信、收音機、導航以及CarLife等功能，而諸如高德地圖、愛奇藝、華為HiCar以及服務中心等功能要隨着後續的OTA升級方可開放，據悉最新版本的OTA將於9月內完成推送。此外，在實際操作方面，該觸控屏表現有些差強人意，經常出現觸控卻毫無反應的情況，不過網上大部分車主表示“觸控靈敏”，所以也不排除是試駕車個例現象。
空調方面，領界S採用了觸控+物理按鍵相結合設計，其物理按鍵位於中控屏下方，按鍵面積較大，便利性不必擔心。同時在功能性方面，領界S也令人滿意，諸如自動空調、車載空氣淨化器、PM2.5過濾裝置以及負離子發生器等均有所配備，保障車內空氣質量。
雖然江鈴福特一直深耕商用車領域，但開始向乘用車發展後，對於日常舒適性方面考慮的也十分到位。此次試駕的頂配車型頭頂上方配有一個可開啓全景天窗，面積較大，能夠為後排乘客帶來不錯的開陽感。前排座椅採用真皮包裹，同時還支持3檔座椅加熱/通風。略有遺憾的是，即便是頂配車型，副駕駛也依舊是手動調節。
動力：提速平順
動力方面，領界S搭載了1.5T渦輪增壓發動機，其採用了熱效率較高的米勒循環技術，發動機最大功率103kW，最大扭矩225N·m，傳動方面與之匹配的是CVT無級變速箱。同時，本次試駕的頂配車型還配備了48V輕混系統，其中的48V電機主要用於發動機啓動助力和動能回收，並不能直接驅動車輛。
領界S的這台1.5T發動機動力參數中規中矩，且與印象中的小排量渦輪增壓發動機輕快的起步感有些差異。這台1.5T發動機低扭較弱，起步時較為慵懶，需要駕駛者多給“油門”才能達到理想中的狀態。
不過當轉速升至2000rpm時，動力會有明顯的提升，這一點着實表現不錯，且一直加速一直爽，CVT變速箱平順的特點也被放大，行駛起來感覺十分輕快。此外，該車還提供了SPORT模式，開啓後，初段動力和中段動力表現會更加輕快。
另外，48V輕混系統的存在感很強，這裏指的並不是對燃油經濟性作出的貢獻，而是該輕混系統在鬆開油門2秒或剎車後提供能量回收功能，以便下次為發動機助力，這一點在行駛過程中尤為明顯。由於大部分試駕是在擁堵的城市路段，所以鬆開油門再剎車，會有着與新能源車相似的駕駛感受。不過在高速行駛時非常友好，駕駛者只需控制油門即可。
NVH方面，這台領界S表現不錯，尤其是對於風噪的抑制比較到位，只有當時速超過100km/h才會感覺到A柱兩側的風噪。
懸架方面，領界S採用了同級較為常見的前麥弗遜、後多連桿式獨立懸架組合，整體調校不出意外地偏向舒適性。底盤和懸架表現令人滿意，對於路面上的顛簸處理的非常到位，傳遞到車內比較柔和。
在過急轉彎時，懸架具有一定支撐性，但畢竟是一台定位家用的SUV，不能與那些定位運動性車相比較，舒適度ok就可以了。
領界S方向盤採用了典型的家用SUV調校方式，低速行駛時，方向盤轉向手感十分輕盈，且回正力度也很小，而隨着車速的提升，方向盤轉向力度也會隨之變沉，這樣的設定既能保證日常駕駛的輕鬆感，又能在必要時給予駕駛員信心。
此外，對於剎車腳感的設定個人認為還有待加強，剎車踏板最前端存在一定虛位，而隨着深入踩下剎車踏板，大約三分之一時會有較強感覺的制動力，再隨着深踩，其制動力線性程度很模糊，需要時間來適應。
空間：滿足家庭日常使用
空間方面，領界S無論在乘坐還是儲物空間方面，都有着出色的表現。身高為175cm的體驗者進入前排，調整好座椅後，其頭部擁有兩拳餘量。儲物空間方面，前門板儲物槽容積較大，並且前段還配有兩個卡槽。此外，擋把正前方配有一個帶拉板的儲物格，內部支持手機無線充電。而擋把後方則配有水杯架，不過內部僅配有一個帶限位器的水杯架，而在其左側配有一個小型儲物格，可用來放置硬幣等物品。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部空間擁有一拳兩指，腿部達到了兩拳有餘，同時得益於中央地台凸起不高，不會影響第三名乘客舒適性。儲物空間方面，除後門板儲物槽和前排座椅後置物袋外，中央扶手中間還配有兩個水杯架。
後備廂方面，雖然兩側後輪拱侵佔些許後備廂容積，但其整體儲物能力表現還是不錯的。官方公佈，領界S後備廂容積為420L，將後排座椅4/6比例放倒後，容積可擴展至1120L。同時，後排座椅與地台形成一個小滑坡，但不存在階梯差情況，對日常使用影響並不大。
安全：頂配較為豐富
安全配置方面，這台頂配試駕車表現着實不錯，諸如併線輔助、車道偏離預警系統、主動剎車、胎壓顯示、前/後駐車雷達、360度全景影像以及上坡輔助應有盡有。其中，360度全景影像畫質相當清晰，即便遇到強光或者夜間使用，都完全不在話下，處於同級別中上游水準。
總結：