【太平洋汽車網 評測頻道】百變智能空間、全棧自研智能輔助駕駛系統、第三代高通驍龍旗艦數字座艙平台、 睡眠空間、觀影空間等等這些概念，都是在小鵬最新轎車P5中出現的。在一系列讓人眼花繚亂的新技術加持下，P5告訴了傳統的20萬級轎車市場，如何用智能化去打造一款家轎。
我想大家都會有同樣的疑問，那就是這個級別的家轎已經當成熟，融入智能化，到底能改變些什麼呢？帶着這個疑問，我拿到了小鵬P5的實車。
注：此次試駕車輛為試製試驗車（PT2），非最終量產版本。
外觀設計自然是做不了智能化，因為設計是美學的範疇。P5使用的是小鵬家族式的X Robot Face設計，前後大燈則使用了“X-光劍3.0”設計。可老實説，P5這副前臉，確實給人一種欲言又止的感覺，你説它第一感很深刻吧，確實算不上，你説它很難看吧，也算不上。但網上很多聲音都確定了同一個主線，那就是它其實可以長得更帥。
別的競品不提，就比自家大哥P7，顯然P7要俊俏不少。
不過P5在尾部的感官會好一些，乾淨利落沒什麼多餘的元素存在。
感性的設計多説無益，畢竟每個人的審美都不一樣。不過隱藏在外觀下的功能智能化提升，P5就做了許多努力。先來説説整體，P5整車的風阻值為0.223Cd，這個風阻值還是比較低的，目前量產車最低的風阻值為0.2Cd，這個紀錄是奔馳EQS創造的。小鵬P5能夠做到這個份上，也不容易了。
為了達成低風阻，首先是流線型的整車設計，這是現代車型的設計必修課。其次，隱藏式的門把手和主動式的進氣格柵也帶來了一定的加成。在這裏面，車外拿鑰匙解鎖時，門把手是會主動彈出的，但其他時候開門的話，就只能手按開門把手再開門，這個操作時跟Model 3類似。
其次就是大燈，傳統的燈廠玩燈，都是在照射效率、照明視野上下手。而小鵬玩燈的方式是智能交互燈語。在中控屏上可以設置多種的燈語效果，進而在不同操作時燈組會有不同的交互表現。
在不起眼的車頂，小鵬也拿起來智能化大刀改革。車頂可以選裝太陽能車頂（選裝費用5000元），簡單來説就是在車頂玻璃周圍加入太陽能板，有陽光時就能發電。發出來的點，行駛時低壓車載電器（如香氛，揚聲器等）將優先消耗太陽能車頂產生的電能，以節省整車能耗。露天停車時，當車內温度過高，電能會直驅鼓風機，為車內通風降温。官方表示，充足光照條件下，太陽能車頂最大發電功率60W，最大輸出功率51W。
當然，日光之下無新事，太陽能車頂這玩意，早已有車企玩過。1992年馬自達929、第三代第四代豐田普鋭斯、現款現代索納塔混動上都有太陽能板集成在天窗或直接覆蓋車頂的設計。而小鵬比他們好的地方不僅太陽能板是最新的技術，車內中控屏也能看到實時的發電功能（雖然沒什麼用，但讓人感知到才不是白乾的工作，你説是不是這個道理）
相比於外觀，智能化這個理念在P5車艙中可以説得上是大展拳腳。P5內飾採用的是環抱式設計，拋開這些形容詞，落到實質這套內飾並沒有奇奇怪怪的複雜元素，簡單的橫向中控台設計，搭配銀色飾板和軟質搪塑材質，看起來就挺舒服。當然，再P5內飾再簡約，也沒有Model 3那樣的強力性冷淡設計誇張，看完Model 3回頭再看P5，多少感覺P5還是有設計可言的。
出風口設計在中控台中部，與銀色飾條貫穿在一起。P5的出風口是手動調節的，並不像P7是在中控上觸控調節的。其實實際使用下來，手動和中控調節，功能性差異是不大的，觸控更大的優勢是可以控制副駕駛區域，駕駛員開着車也能調整副駕駛風向。是的，如果你經歷過開車時副駕駛出風口對着玻璃吹起霧，就明白中控能調整副駕駛風向是挺便捷的。
方向盤的樣式跟小鵬G3相近，握感和大小都適中，不過稍遺憾的是方向盤只有上下兩向調節。後方跟P7一樣也是左撥杆是雨刮控制、右撥杆是擋位和駕駛輔助開啓。
儀表盤尺寸為12.3英寸，雖然説顯示屏尺寸沒人會嫌小，但P5這個儀表盤由於位置偏高，所以方向盤其實是會擋到屏幕上方左右兩個角。其實小鵬也意識到這個問題，所以右側的地圖顯示區域的圓形的，避開了右上角。而左側的電耗信息是偏下一些顯示的。其實用小一些的屏幕就可以適配好這個情況，不過小鵬可能覺得儀表盤屏幕尺寸小了，整個內艙看起來科技感就會變弱，所以還是保留12.3英寸繼續使用。
中控屏尺寸為15.6英寸，並且是豎屏，所以這塊屏幕佔據了前排的C位，妥妥地是整個車艙的點睛之筆。其實橫屏的設計，會讓下方留出更多的儲物空間，不過豎屏顯示信息會更多，也會給交互帶來更多的便捷性，所以沒有哪一種才是最好的。
屏幕背後，搭載的是Xmart OS 3.0車載智能系統，還使用了第三代驍龍旗艦數字座艙平台，也就是驍龍SA8155芯片。使用驍龍SA8155芯片的P5，車機無論是操控或是響應速度都是很靈敏的，難見卡頓或掉幀的情況，操控起來流暢順滑。
Xmart OS 3.0車載智能系統得益於合理的交互邏輯、優秀的屏幕素質，給人的感覺十分“上頭”，系統的學習成本較低，第一次上手也能很快找到需要的功能。屏幕上方是固定的快速跳轉欄，地圖、音樂、電話、環視影像、系統設置、應用集合都能從這裏打開。
下方也是固定的工具欄，這裏可以打開車輛設置、自動泊車以及空調設置。駕駛時要在下方欄調整空調温度並不算便捷，但點一下空調顯示區，就會彈出空調調節界面，界面中支持上下滑動直接調整温度，這樣開車時調節温度也會方便一些。
Xmart OS 3.0在車輛設置和系統設置中，還有十分多的功能可以提供給車主設置，老實説，如果開上P5，你沒有用過車機的話，你可能覺得P5就是一台普普通通的車，可能就是屏幕大了一點。但用上車機、研究過車機後，你才會明白，智能化給P5的賦能，是十分強大的。
系統中還有小鵬實驗室的功能，一些前瞻性或是測試版的功能可以出現在這裏，提供給車主體驗。這像極了小米MIUI實驗室的感覺，可以提供一些有意思的功能給使用者嘗試，做到讓買家覺得“常用常新”。其實智能化最致命的，並不是交付時所擁有的功能體驗，而是可以通過OTA在未來不停斷提供新的功能，這是傳統車型沒有辦法跟上的體驗。
Xmart OS 3.0系統另外一個優勢就是應用商店程序生態十分豐富，常用的APP基本上都能夠在上面找到。不過在這個系統版本上，沒有見到此前在P7上車出現的小程序功能。
車機內比較特別的一項功能是車載無人機，將無人機遙控器通過USB連接到車輛後，就可以通過車機屏幕或語音控制無人機飛行，車載地圖還會實時顯示無人機位置。目前這項功能只支持大疆Mavic 2 Pro，其餘無人機暫未支持。這項功能對消費者有沒有用我不知道，但對媒體來説就很方便一個人出來幹活了，自己開車自己用無人機拍車。
Xmart OS 3.0系統同時也支持全場景語音功能，這項功能支持喚醒後的連續對話、打斷對話、音區鎖定、可見即可説功能。實際體驗過後，你確實會發現小鵬這個全場景語音是真的能用，並非花瓶擺設。通過語音基本上能替代手動觸控屏幕，並且對指令的語句格式要求不高。
除了上面這些軟件賦能外，P5還有些硬件超越了同級。首先是音響，P5並沒有使用P7那套丹拿音響，用的音響品牌並沒有標註出來，不過中控台上方左右兩個揚聲器在通電後就會自動升起，加上揚聲器內部的氛圍燈顏色可調，逼格不自覺就上去了。噢對了，這個升降揚聲器是選裝的（裝逼是需要點成本的）。
20萬的車，有誰家會原廠配上香氛系統呢？其實真的是鳳毛麟角，而P5就是這其中一員。智能香氛系統在P5上是選配的，配上以後，你會發現屏幕後方多了一個水晶狀的物體，這就是香氛接口。其實一般香氛系統都是放手套箱內，P5為啥放了出來，還真是疑惑。
除了音響、香氛外，P5還有一項同級少見的東西：車載冰箱。車載冰箱在小鵬P5上屬於選配，選配了冰箱後，後排中部扶手放下後就能看到冰箱，冰箱門和冰箱內部都有燈光提示。並且在中控屏內還能對冰箱進行設置，可以選擇冰箱關閉的時間、温度等，實用性還挺不錯。
而選配冰箱帶來的副作用，就是後排座椅不能放倒，並且後備廂空間會有一點影響。另外，這個冰箱在提車後是無法加裝的，因為選配冰箱的車型，後備廂會留有專門的電源接口，不選配的話是沒有這個電源接口的。當然，不選配冰箱的話，P5後排就支持放倒了。
小鵬P5座椅分為普通皮革和Nappa真皮兩種材質，普通皮革是一體式座椅，Nappa真皮是獨立頭枕。我們的試駕車就是Nappa真皮，確實手感摸起來比較細膩。而座椅的乘坐感覺適中，在支撐性和舒適性之間取得了一個不錯的平衡值。
前排座椅的頭枕的兩個側翼可以手動調節，而後排左右兩側的頭枕較長，頭稍偏一些也可以靠上。這些座椅的細節是做的比較好的，尤其是後排座椅頭枕加長這點，對乘客長途乘坐時比較友好的。
所以我是很支持P5上這套Nappa座椅的，不過好的東西總歸是有代價，Nappa座椅是需要選配的。比價獨特的是，小鵬P5上的選配，不是一項一項單獨分開選的，P5內飾只有智能睡眠空間和智能生活空間兩個選裝包。智能睡眠空間在460/550續航版本的中高配上都支持選裝，價格是1.2萬元。可能很多人覺得這個選裝價格不便宜，但你不妨看看這1.2萬包括了什麼：Nappa真皮座椅、前排座椅加熱、主駕座椅通風、主副駕座椅電動調節/一鍵放倒、Xpneg高級環繞音響（增加2個可升降揚聲器）、智能香氛系統、睡眠套裝。
1.2萬可以加上這一系列配置的話，我感覺是超值的，買P5的朋友們不妨好好考慮選配一下。
而在乘坐空間方面，就是小鵬P5的長項了。後排膝部空間表現十分優異，並且地台也是全平的，所以放置物品都是很方便的。不過後排座椅坐墊稍短、靠背也太直，長時間乘坐的話可能容易產生疲勞
而就在空間方面，小鵬居然也能用智能化玩出花。前面我們説過，1.2萬的智能睡眠空間選裝包中，包括了一個睡眠套裝，這個睡眠套裝，其實就是兩張氣墊牀，分別是單人和雙人的。睡眠套裝還會附送充氣機、頭枕、牀罩、拖鞋包，所以你可以根據需要在車內直接鋪好一張牀來睡覺。
認真觀察了一下這張氣墊牀，小鵬還真是特別定製的產品，因為前排座椅放平後還是會有一些內凹位，氣墊上會有對應的凸起來填充空間，從而形成這個平整的睡眠環境。
空間方面小鵬還有個玩法，那就是看電影。普通版本車型，只需要花2萬元，就可以選擇智能生活空間選裝包，這2萬包括了前面1.2萬的智能睡眠空間、車載冰箱、極米車載投影儀、45英寸車載幕布、投影儀固定架。如果在頂配600P車型，因為車型本來就標配了智能睡眠空間，所以只需要再花8000元就能選配智能生活空間包。
選裝了智能生活空間包後，在鋪好氣墊牀後，你可以將車載投影儀安裝到後排座椅中央頭枕處，特製的支架會把投影儀固定好。另外選裝包中還貼心地送了車窗遮擋磁貼板，只需要放到車窗上就能夠完全遮擋光線，就連後排的小三角窗都有遮擋到，可以説這個時候全車就是一個密閉的空間，沒人知道你在幹啥。最後投影儀幕布的支架掛在前排遮陽板上，打開幕布、打開投影儀，這個時候你就可以躺到車內觀看電影。另外，投影儀的信號來源是車機系統，使用的也是車機的流量。
比較貼心的是如果你要看電影的話，可以在車機中選擇觀影空間模式，此時前排空調出風會調小，因為幕布比較輕，剛好是擋在中控台前方，如果前排風量太大的話，可能就會導致幕布晃動。還真別説，小鵬的產品經理們為了消費者可以舒適“躺平”在車內，費了不少心思。
這堆東西就是兩張氣墊牀、幕布、投影儀、遮陽板，選配完，全部帶上的話，還真是會佔一定的後備廂空間，要是兩個人出遠門的話，後備廂空間還真是有點捉襟見就。
不得不提的是小鵬P5這個選配，確實令人很鬱悶。你不能只要你想要的功能，都是捆綁一起選擇，導致價格不低，假如我就只想要Nappa座椅和冰箱，那你就得全部選裝包都選完，妥妥的2萬或頂配車加8千。如果以後能開放多一點選擇的權限，相信會更好玩。
至於其他的儲物空間，P5表現也是常規區間，並沒有太突出的地方出現。
小鵬P5全系均為前置的永磁同步單電機，電機最大功率155kW、最大扭矩310N·m。有沒有雙電機？這種玩意在P5上是不存在的，畢竟這是主打舒適家轎，真要玩性能的話，出門左轉找P7。
雖然説P5這個電機的賬目數據並不算太強，但帶動P5在城市內遊走是沒有任何問題的，即便是中段再加速、高速提速，給駕駛員的感覺還是有點底氣的。但真想要有強勁推背感的話，P5確實是做不到，那些想要體驗電動車“暴脾氣”的朋友，請移步到P7性能版吧。
P5共有標準、運動、經濟三種行駛模式，三種模式全油門下動力體驗差異不大，主要區別在於電門初段：運動模式初段就能獲得不過的提速感、經濟模式則緩和一些。另外能量回收則有高中低三種可選，在低的模式下，拖拽感較弱，基本不會有太多存在感。
在底盤這部分，P5的第一個感覺就是厚實，整個懸架很紮實，沒有鬆散的感覺，對振動的處理也不錯，沒有尖鋭的振動傳到到車內。即便是連續通過坑窪和減速帶，也不會覺得底盤很單薄。
不過小的、零碎的振動還是會傳遞進車內，懸架沒有100%地對振動進行把控。另外快速通過減速帶或者坑窪時，會感覺車身晃動稍大，懸架沒有及時穩住車身，這點在後排感覺會更加明顯一些。
雖然説P5的懸架對振動的表現還不算是完美，但對於P5定位舒適家轎來説，它的懸架表現是到位的，日常開起來平穩，不會覺得硬。而在轉向方面，P5倒是給了我一點驚喜，它的轉向感線性、車輪響應表現也良好，不會給到你很虛假的轉向手感。
在繞樁過程中，小鵬P5入樁表顯速度超過67km/h的話，就會開始出現尾部滑移，此時需要大幅度轉向才能救回，並且整個行駛軌跡都出現了變形。在65-66km/h速度以下，車身是穩定的，尾部也沒有不安分的感覺出現。不過側傾稍大、車身反應稍慢的缺點也暴露了出來。但幸運的是轉向跟隨性表現還不錯，車尾響應也沒有出現慢一拍的感覺。
影響繞樁和轉向手感的，跟輪胎也有不小的關係。P5使用的是普利司通綠歌伴EP300，這是主打濕地抓地力、低滾阻的節能系列產品，所以它的抓地力表現並不算出色。其實P5還能花3000元選配18英寸的米其林浩悦3ST輪胎，或許它的抓地力表現會好一些。
0-100km/h加速
選擇運動模式，關閉ESP，P5在全力起步時表現穩定，沒有出現前輪打滑的情況。車身抬頭現象也並不算誇張。
最終P5的加速成績是7.35秒，這個成績放在20萬級別的家轎中，其實是算快的。但如果放在純電產品中，那這個7.35秒就不算什麼事了，電動車至少進入“6秒俱樂部”才能算得上加速正常。
100-0km/h制動
全力制動時，小鵬P5的點頭姿態明顯，不過全力制動停下來後並沒有明顯的車身前後晃動出現。電動車因為有電池包存在的緣故，如果懸架控制不好，在全力制動停下來那一刻，車身會出現明顯的前後搖動現象，小鵬P5在這方面控制還是比較到位的。
最終小鵬P5的制動成績為41.40米，這個成績確實並不算強，正常來説至少得在40內會好一些。P5在全力制動過程中並沒有出現跑偏、車身不穩等情況，在車內感覺還是可控的。
車內噪聲
小鵬P5車內噪聲方面控制表現較好，P5在NVH方面也做了許多優化措施：低噪聲車身結構、聲學包裝、風噪源控制、低噪聲電驅系統等等。
其實小鵬P5的駕駛輔助功能，是整個車十分搶眼的亮點，但為什麼我要把它放到最後來説呢？其實是因為目前還未能體驗到P5的高階駕駛輔助功能，所以這方面表現只能提提硬件，待P5開放NGP試駕車後，我們才能有機會深究P5的駕駛輔助表現。
P5跟P7一樣，駕駛輔助硬件是有不同等級的。460E/550E搭載的是XPILOT 3.0硬件，也就是英偉達Xavier超級計算平台、9個高感知攝像頭、4個環視攝像頭、12個超聲波雷達和5個毫米波雷達，這套硬件支持高速NGP智能導航輔助駕駛功能。
而550P/600P車型搭載的是XPILOT 3.5硬件，也就是在XPILOT 3.5的基礎上增加了兩個激光雷達。XPILOT 3.5除了支持高速NGP外，還支持城市NGP智能導航輔助駕駛。
另外對小鵬不熟悉的朋友需要注意，有了硬件，並不代表你的車就能使用對應的駕駛輔助功能。車輛E/P車系標配的軟件都是XPILOT 2.5，只擁有自適應巡航、車道保持等功能。想要使用高速NGP就需要購買XPILOT 3.0的軟件、想要使用城市NGP就需要購買XPILOT 3.5軟件，目前軟件和硬件的選配價格還未公佈。
我們的試駕車是600P版本，所以是帶有雙激光雷達的。從外觀也能看出，激光雷達位於保險槓左右兩側。P5使用的激光雷達是大疆旗下Livox覽沃科技首款車規級激光雷達HAP，兩顆激光雷達覆蓋前方橫向150°視野，最遠探測距離達150m³。
激光雷達作為3D傳感器具有測距遠，分辨率優，受環境光影響小，可直接獲取物體距離信息等特點，可顯著提升輔助駕駛系統的可靠性和用户體驗。小鵬P5也是全球首款率先將激光雷達量產上車的車型，正是有了雙激光雷達，讓小鵬P5未來支持城市智能導航輔助駕駛功能，實現城市高階駕駛輔助的突破。當然，也必須要提示的是，城市NGP功能目前仍未開放，預計需要未來通過OTA推送，具體時間節點未定。
我們測試的車型雖然搭載了XPILOT 3.5硬件，但未開通XPILOT 3.0軟件，所以高速NGP功能是體驗不了的。不過開啓ACC和車道保持後，居中表現和跟車表現都較好，跟此前我們測試過的小鵬P7表現相類似。
怎麼將智能化與家轎相結合，我想小鵬在P5上已經給出了答案。在空間、軟件、交互方面，小鵬P5確實給出了同級不常有的解答方案，雖然並不一定是完美的，但起碼小鵬讓我們知道，原來20萬級的轎車，還能這樣玩。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）