路虎，這個最初誕生在英國羅孚汽車公司旗下的品牌，在20世紀上半葉因為 衞士這一款車型曾風光無限，憑藉其皮實耐用的質量以及優異的越野性能享譽世界，時至今日，這款老車仍然在許多欠發達地區的軍隊或救援隊中服役。
締造越野性能傳奇的路虎
20世紀60年代，羅孚公司由於經營不善，被併入利蘭汽車公司，路虎作為羅孚的子品牌，也一併被利蘭收購，在當時，越野車配置普遍過於簡陋，缺乏舒適性，只適合當作工具車使用。於是利蘭公司的高層認為如果增加越野車的舒適性，同時配以強大的越野能力，一定會在英國市場上大受歡迎，於是這個任務就轉交到路虎手中，希望他們的工程師能夠開發一款比衞士更大、更舒適的越野車。
由於新車有着超越以往的舒適性要求，路虎便採用“100英寸旅行車”底盤作為基礎，將後懸掛由原來的鋼板彈簧替換為長行程的螺旋彈簧，並輔以機械連接的四驅系統，一款新的大型越野車就誕生了。
當然，實際的開發過程遠比上述要複雜得多，由於當時的國際形勢動盪不安，加之英國各民族、各殖民地之間開始爆發頻繁的獨立運動，因此新車開發過程非常緩慢，直到70年代才開發完成。好在最終的成品足夠優秀，這款軸距為2540mm的雙門越野車幾乎是當時英國尺寸最大的越野車，在沒有SUV概念的年代裏，它能夠提供比Jeep威利斯、路虎衞士更好的舒適性與公路行駛性能，於是在民間受到追捧。路虎賦予了它一個嶄新的名稱“Range Rover”,這就是第一代攬勝。
攬勝在創造之處並不是一款豪華車，也沒有將身份象徵的因素考慮在內，它的設計初衷就是一款舒適、大空間並且足夠可靠的越野車，這從它的外形內飾設計就能夠看出。
方正硬朗的造型配合極為簡約的內飾設計讓這款車的定位更貼近基層民眾市場使用，它搭載一台3.5L V8自然吸氣引擎，能夠輸出135匹馬力，峯值扭矩為250牛·米，匹配代號為LT95的四速手動變速箱。這套動力系統並沒有什麼先進的設計，即使是當時也並不亮眼，但勝在結構簡單，可靠性好，同時成本也較低。
第一代攬勝一經推出就獲得無數榮譽：1971年，攬勝就由英國跨美洲探險隊（British Trans-Americas Expedition）駕駛着完成了從阿拉斯加到火地島的汽車旅行，而這次探險也躋身史上最後一次偉大的汽車環遊世界歷險之列。
1972年，英國皇家汽車俱樂部（RAC）授予路虎攬勝“杜瓦獎”（Dewar Trophy），以獎勵汽車製造商在設計汽車方面的突出成就。
1974年，攬勝用100天完成了撒哈拉大沙漠7,500英里的探險。
1977年，攬勝贏得了4×4級別30,000公里（18,750英里）的倫敦-悉尼耐力賽。這也是史上最長的基於速度的拉力賽。
1979年，攬勝贏得第一屆巴黎達喀爾拉力賽；1981年再次奪冠。那次比賽，共有六輛攬勝最終殺入了20強。
20世紀80、90年代，在聞名於世的\"駱駝杯\"比賽中，攬勝同路虎其他系列車型在這場\"四驅界的奧運會\"中攬獲車輛冠軍，樹立了四驅SUV的旗杆。
正是這無數的獎項成就了攬勝，更成就了路虎，使之成為越野車歷史上不可多見的“寶物”。
英國皇室青睞
攬勝終變豪車
1982年，第一代攬勝的四門版上市，4年後攬勝進行了中期改款，對其多處細節進行調整，正是這次改款，為這款平價、舒適取向的越野車開啓了走向豪車的道路。
由於改款後的攬勝變得更加精緻，而且方正的外形在當時可謂氣勢十足，許多有錢的富商開始鍾情於這樣的越野車，於是他們紛紛拿着錢，找到汽車生產廠要求根據自己的喜好對車輛內裝、配置進行定製。於是攬勝便開始成為有錢人，甚至是英國皇室成員的玩物。
1992年10月，攬勝Vogue LSE發佈，這款車基於基本版加長而來，是現在攬勝創世加長版的鼻祖，它的軸距比普通版攬勝長了203mm，來到2743mm，加長的造型帶來更加威嚴的既視感，讓攬勝與“豪華”二字聯繫得更為緊密。相傳英女皇伊麗莎白二世其在位的60年間，最喜歡的座駕就是一台深綠色的加長攬勝。
Vogue LSE的配置是全系最高的，標配了空調、電子懸架、ABS、定速巡航、電子牽引力控制系統、風擋加熱系統、電動車窗等豪華配置，在內飾上也採用了全皮的座椅以及有實木裝飾的操作枱。Vogue LSE比普通版貴了將近10000英鎊，在價格上徹底與改款前的攬勝區分開來。
正是由於Vogue LSE的出現，讓路虎看到攬勝日後走向高端、豪華的發展之路，在兩年後，代號為P38A的第二代攬勝問世，此時路虎已經被寶馬收購，因此第二代攬勝初期有着許多寶馬的技術，正是這一優勢讓第二代攬勝有着許多革新，並且遠比第一代產品要高級。
股權幾度轉手
路虎的進化之路從未中斷
在寶馬接手路虎捷豹之後，路虎得以採用寶馬的技術對第二代攬勝進行一番武裝。原先的3.5L V8引擎被3.9L以及4.6L兩款V8引擎代替，輸出功率有了質的提升，不僅如此，第二代攬勝上還採用了寶馬的2.5L直列六缸渦輪增壓引擎，更加符合歐洲市場的需求。
除此之外，第二代攬勝還配備了一系列新技術：可調節的自適應空氣懸掛、博世發動機管理系統、300w功率的12揚聲器音響，都讓第二代攬勝更加豪華、舒適，性能也要更為強大。
但由於眾多經營問題，寶馬在千禧年後不得不將這款車型出售給福特，這也讓第二代攬勝十分“短命”，在問世僅6年後就被後續車型所替代。
在福特接手後，攬勝這一血脈得以延續，並且被福特賦予了更強的動力。2002年，第三代攬勝問世，這一代攬勝前期裝載寶馬的4.4L V8引擎，後來就被捷豹自研的同排量引擎所替代，再後來便有福特為其供應5.0L機械增壓引擎，在這套動力系統的加持下路虎攬勝的動力更進一步，成為當之無愧的旗艦車型。
在2010年，路虎為攬勝配備了更先進的電子系統，通過對全地形反饋系統以及穩定控制系統的升級，讓這代攬勝擁有更好的越野能力。另外值得一提的是，在這代攬勝上，路虎採用了一種新型的車身架構，拋棄了傳統越野車非承載式車身，轉而將大梁與車身構架融為一體，路虎稱其為“車身整合式底盤架構”，一體性的設計不僅降低了重心，減少了重量，還能提供更好的車身剛性，讓這代攬勝在公路上也擁有更舒適、更穩定的表現。
2012年，路虎捷豹集團又被印度的塔塔汽車收購，經過易手後的路虎在第一時間對攬勝進行了更新換代，這代攬勝在車身材料上有着重大突破，成為全球首款採用全鋁合金車身結構的SUV，整車重量減少了340kg，全地形反饋系統也升級到了第二代，越野能力更加出眾。
車叔總結
自路虎引入國內後，各類自主廠商就開始對旗下產品的外形、名稱開始抄襲。其實不僅僅是國內，許多國家都有汽車生產廠商對路虎的產品進行抄襲，有的甚至直接沿用路虎的技術進行生產（印度、巴基斯坦、孟買都有山寨衞士），這些產品從側面襯托了路虎的成功，也是對其實力的認可。
與奇瑞合作之後，路虎通過發現神行、攬勝極光等產品拉低了價位，讓這個豪華品牌也飛入了尋常百姓家，攬勝作為自1966年上市以來最“根正苗