在擅長的低端市場，宏光MINI不到半年賣了12.8萬輛！

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最新數據顯示，上汽通用五菱2020年累計銷量為160萬輛，雖相比2019年略有下降，但存在不良的大環境因素影響，而且能夠連續9個月實現同比、環比雙增長，這足以證明其實力。

上汽通用五菱擁有打造爆款的經驗和能力，僅在2020年裏就推出了 宏光MINIEV和凱捷兩款“人民需要的車”。但是，也有遺憾。下面，我們不妨來解讀一下。

兩匹黑馬，低價的刺激

2020年，上汽通用五菱打造了兩匹黑馬車型——宏光MINIEV和凱捷。

數據顯示，宏光MINIEV於2020年7月底上市，不到半年的時間共計賣出了12.8萬輛，月均銷量超過2萬輛。凱捷於11月1日上市，兩個月累計銷量超過2萬輛，據悉訂單已經達到了5萬，實在不容小覷。

之所以能夠成為爆款，不難解釋。其實，上汽通用五菱早就擁有打造爆款的經驗，四五年前年SUV處於高速發展當中，而SUV的價格普遍比轎車高，讓一部分消費者無法觸及，寶駿560以低價入市，迅速佔據不少的市場份額。一番攪局，其它SUV車型也不得不放低姿態，使得消費者更容易購得一台SUV。

宏光MINIEV和凱捷同樣如此。尤其是宏光MINIEV，不到3萬元的起步價，作為一款新能源車不僅受到一線城市消費者青睞，對於二三線乃至四五線城市的消費者來説，代步的價值也頗高。

事實上，目前的新能源汽車售價普遍偏高，原因是車企的成本尚難控制，當特斯拉這條大鯰魚殺入之後，局勢出現了極大的變化。而宏光MINIEV的出現和熱銷，正好説明了消費者對新能源汽車抱有期待，也對價格十分敏感。

新寶駿待發力

低價的刺激，幾年前在傳統燃油車版塊出現過，如今再在新能源車版塊露出苗頭，此等聯繫，不免會讓人思考。

小編認為，上汽通用五菱擁有成熟的渠道、製造水平，且具備控制成本的水平，打造一款低價爆款車本身就不難。但是從另一個角度去看，旗下的新寶駿由寶駿脱胎換骨而來，意圖往高端化發展，而今，上汽通用五菱再以低價重回公眾視野，新寶駿銷量和業績不佳，兩者形成反差，存在不小的隱患。

上汽通用五菱在公佈2020年銷量時，特地將寶駿和新寶駿分開。新寶駿品牌2020年銷量為15.4萬輛，即囊括RS-3、RS-5、RM-5等新寶駿品牌車型的銷量，如若加上寶駿品牌車型的銷量，2020年預計超40萬輛，與2019年的60萬輛依舊有很大差距。

即便新寶駿品牌採用了全新平台，設計、品質等等均有提升，但在許多人眼裏新寶駿和寶駿仍有太多的共性。而當上汽通用五菱再次亮出低價殺手鐧之時，雖獲成功，但也從側面反映出了高端之路的艱難。

總結

不管是傳統燃油車還是新能源車，近幾年討論得最多的是低端與高端的問題。“低端一定要低價，而高端不一定非要把價格抬得過高”這樣的説法，多少都已經驗證。新寶駿是一個很好典型，各方面有提升，但價格一下子拔得過高，與消費者的預期產生了差距。總之，高端需要沉澱，塑造品牌影響力也是需要時間的。

本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。