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後排空間快趕上B級車了!不足10萬就能拿下合資品牌的家轎

由 俎巧玲 發佈於 綜合

在聊到家用車這個話題時,相信大家會重點關注十萬元左右的合資車,比如常年佔據同級別銷量榜首的日產軒逸,或者是在這個級別中混的風聲水起的豐田卡羅拉等。很早就進入中國市場的本田,自然也想來分一杯羹。相比廣汽本田全新一代的凌派,東風本田的 享域似乎要低調一些,那麼享域的整體實力如何呢?接下來我們一起一探究竟。

瞭解本田車系的朋友想必都清楚,“雙車戰略”是本田近幾年來在中國市場上開發的一種特殊體系,前有CR-V與皓影,後有飛度和LIFE,通過擴大產品細分佈局,來謀求更大的市場份額。當然享域與凌派也可以説是兄弟車型,市場定位同為A級轎車,尺寸差別也不明顯,但是兩款車在外形設計上卻是截然不同的風格。

享域在外觀部分有點“自成一派”的味道,在它身上並沒有出現過多本田家族化的氣息,所以整台車的辨識度還是挺高的。隨着年輕消費者越來越多,一台車的外形設計是否足夠亮眼,也是很多消費者關注的話題。東風本田享域在設計層面只能説中規中矩,並沒有太多新潮的元素,不過整體還是很耐看的,符合其家用車的市場定位。

享域前臉採用的是造型狹長的進氣格柵,與大眾旗下很多車型有異曲同工之處,這種設計的好處在於可以提升車頭的橫向視覺寬度。和全新凌派相比,享域對中網區域適量的減少了鍍鉻飾條的使用,所以整張前臉的風格依然屬於相對保守的風格。

前燈組與中網基本融為一體,造型上顯得不是特別突兀,反而與車頭的融合度很高。需要注意的是,實拍車是2019款的燃油版車型,所以光源仍使用的是鹵素的,不過最新改款的2021款車型已經全部升級為LED遠近燈。

車身尺寸方面,本田享域的軸距達到了2730mm,與同級別其他車型相比,享域佔有不錯的競爭優勢。再加上4756mm的車身長度,使得它的側面看上去較為修長,另外匹配上雙腰線的設計,營造出的運動氣息很強烈。

實拍車採用的是這種五幅式的雙色輪轂,輪胎規格為215/55 R16。筆者個人是比較喜歡這種輪轂的造型,非常的簡約時尚,但又不缺少設計感。

享域對於車尾的設計融入了很多新鮮的元素,比如尾箱上方的“小鴨翼”,以及類似貫穿式的尾燈組,讓車尾的層次感表現的別特鮮明。車尾下方沒有外露的排氣裝置,而是將排氣筒進行了隱藏,讓整個車尾看起來更加簡潔。

內飾部分,享域走的仍然是典型的居家風格,首先是功能區的佈局很合理,中控台區域沒有太多複雜的物理按鍵,來保證車內的美觀程度。另外,我們從圖片中可以看到,享域的面板上除了使用大面積的軟性材質包裹,還有一條很顯眼的銀色飾條點綴,一定程度上提升了車內的檔次感。

方向盤依然是傳統的三幅式結構,不過實拍車為享域的低配版本,所以沒有多功能方向盤這項配置,可能在後續用車時會覺得不太方便。

兩側的門把手顯得比較厚重,大部分地方用得是硬塑料的材質,開關車門的拉手處有一塊黑色的鋼琴漆裝飾面板,看起來比較有檔次。

相信很多有家用需求的車主會着重關心車內的乘坐空間,雖然很多A級車的空間表現大差不差,基本都能滿足日常出行需求,但如果能讓家人坐的寬敞、舒適,可能這台車的家用屬性就會偏高一些。我們先來看下享域的前排空間,以筆者178cm的身高為參考,將前排座椅調至最低,頭部空間仍有四指以上的餘量,還是很寬裕的。

這台車讓我感受最深刻的是它的後排空間,真的是那種越級的體驗。前排座椅保持不動,後排腿部空間在一掌左右,幾乎可以與很多主流的B級車相媲美。而且享域的後排過道隆起並不明顯,幾乎是全平的狀態,即便三個人坐在後排,中間乘客也不會覺得難受。

動力部分,2019款的享域僅提供燃油版車型,搭載的是一台1.0T的三缸渦輪增壓發動機,最大功率為90kW(122Ps),峯值扭矩173N·m,滿足國六排放標準。傳動系統,與之匹配的是6擋手動或CVT無級變速箱。從發動機參數來看,享域這台小排量的渦輪發動機表現並不算起眼,想要多麼充沛的動力顯然是不現實的。不過如果僅為了日常代步,我認為基本能滿足所需了。

寫在最後:東風本田享域剛在國內市場推出時,筆者對這台車並沒有太多的印象,覺得與凌派同平台生產,可能兩者的差距也不會太大。不過經過此次進店實際體驗一番後,我對這台車的看法還是有所轉變的。外觀和內飾雖然沒有太大驚豔的地方,好在經久耐看,這也是很多日系車的共性。寬裕的車內空間倒是有點超出了我的預期,而且座椅的舒適程度也很高。總之本田享域9.98萬元的起售價格,我個人覺得性價比還是較為突出的。