在2020年，説起中國汽車市場的黑馬，五菱 宏光MINI EV絕對是其中之一，這款看似其貌不揚的小車在預售開啓僅僅10多天，就已累計收到20000+台的訂單量,從今年七月上市至今，累計銷量已經突破10萬台，在剛剛過去的11月銷量更是達到了33,094台，打破了由自己創造的單月銷量記錄。
火爆的銷量，令這台車長不足3米，最高續航里程僅170千米的小車一舉成為2020年中國車市的“現象級”車型。五菱宏光MINI EV熱銷的背後，是小/微型純電動車巨大的市場需求。
在整個11月新能源汽車銷量排行榜中，位居前十的車型中，有3款都是和五菱宏光MINI EV相似的小/微型純電動車，由此可見，小/微型純電動汽車的市場潛力，依舊有很大的挖掘空間。
面對如此生機勃勃的市場環境，合資品牌，真的能不為所動？從車型上來看，歐洲與日本車企，在小/微型純電動汽車上的造車歷史比國內還要更早，為了應對狹窄的老城區道路，解決人們短途出行需求，以及面對日益嚴苛的排放法規與高額税費，歐洲與日本車企很早以前就已經開始對純電動小/微型車進行研發，品牌旗下早已有較為成熟的純電車型，如雷諾Twingo ZE、Twizy、本田e、雪鐵龍Ami以及剛剛上市的豐田С+ pod等。
在眾多車企中，雪鐵龍一馬當先，於前段時間在國內亮相了旗下純電動車型Ami，此舉是否是一個“信號”，預示着合資品牌將引入在國外早已成熟的純電動小/微型車，進軍這塊新興的火熱市場？
當合資品牌陸續進場後，它們能否順利在小/微型車純電動領域分一杯羹？從現階段來看，這個預想恐怕很難實現。
小/微型純電動車市場火爆源於巨大的市場需求，而巨大的市場需求，則來源於解決最本質問題的迫切需要，這便是我們常説的用車“剛需”。
有哪些用車剛需呢？比如説我急需用車，但是我錢不夠；或者是我生活、工作的地區指標收緊，購車難；也有可能是因為我急需解決出行便捷性的問題。
自主品牌小/微型車能受到廣泛青睞，是因為它們的超高性價比正好能夠與消費者的用車剛需所匹配，更關鍵的是，解決這個問題無需花費太多成本。
上述提到的幾款上榜的車型，價值最貴者不超過8.5萬元，最便宜者低至2.88萬元，隨便攢個兩三個月工資就可以入手。
超低的價格加上夠用的產品力，決定了這類車型具備了優異的性價比。再者，對於那些想要用最小成本解決最急切需求的消費者而言，是不在乎品牌價值、品牌溢價等因素的。
而合資品牌進入這個市場時，產品力能否帶給消費者滿足感不説，它們的價格肯定是要比自主品牌的定價貴的，這就大大折損了小/微型純電車的性價比優勢，而合資品牌引以為傲的光環與溢價，在此領域並不能加分多少。所以説，當合資品牌大張旗鼓進入小/微型純電車市場中，説不定會碰一鼻子灰。
性價比，終究是合資品牌純電動小/微型車在目前階段難以與國產品牌相匹敵的最直接因素。同時也是制約着合資品牌進入該細分市場的最“大”門檻，或許在未來的很長一段時間內，合資品牌終究只有看看的份兒。
本文來源於汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。