要論誰最重視中國市場，不是大眾，不是奔馳，而是DS。我為什麼這麼説？因為DS品牌目前在市場中的銷量表現可以説是很吃力，但長安PSA DS產品及市場總監費安哲卻聲明，PSA集團永遠不會放棄中國市場，中國市場對於PSA集團而言優先級是最高的。
這讓我想起了一句話，“任你虐我千百遍，我仍待你如初戀”。
講真，在汽車圈裏我聽到的對法系車的稱讚絕對要多於抨擊，許多同行對法系車都非常認可，並且對於DS，也有着不錯的評價，其實理應獲得更多的關注。但往往現實就是這麼殘酷，當你的產品不夠豐富，經銷商網絡不夠健全，營銷力度不夠大的時候，怎麼去向消費者“求關注”？
但其實DS品牌一直很努力，此前幾乎是一年一款新車的節奏，奈何銷量始終不盡如人意，如今市場中只保留了DS 7一款車型。誰也沒有想到，2012年就進入國內的DS，現在卻和造車新勢力站在同一起跑線。但這也説明，DS品牌至少有重新出發的勇氣，不像某些品牌，面對相同的情況卻選擇了退縮。
如果不是這次DS 7的“閲享之美”活動，恐怕我對DS 7的印象還停留在別人口中。而當我真正體驗過後發現，DS 7帶給我們的驚喜真的很多，它有許多特質是需要你真正接觸後才能感受到的，這也難怪為什麼那麼多人開過都説好。
在DS 7上，你能看到更多法國人對浪漫的追求，感覺他們想把一款車也打造成像法國奢侈品那樣高端、豪華，事實也正是如此。比起市面上常見的設計風格，DS 7有點自成一派的感覺，這種源自巴黎的 “法式高定美學”設計理念，會給你帶來一種新鮮感，同時細節之處也值得玩味。
其實論設計，DS品牌一直都是走在時代前沿的。早在1995年，那時候空氣動力學還是一個時髦的話題，許多品牌開始嘗試，但很難與設計美學相結合，所以大多車還都是“方盒子”的造型。而在當年的巴黎車展上，DS 19的出現向世人展示了DS品牌高超、前衞的設計功底，將空氣動力學和美學完美融合，其優美的車身輪廓更是被賦予了“公路女皇”的稱號。
另一款車型——DS 23同樣是潮流的引領者，這是第一個配備大燈隨速照明功能的車型，而且這款車的大燈最大可實現80°的轉向。
如今到了DS 7身上，我們仍能見到領先時代的設計。比如DS 7的“巴黎之光”LED大燈，其內置的三顆獨立LED照明單元可實現180°旋轉，並折射出高貴的紫色光芒，在點火和熄火時儀式感滿滿。大燈兩側的珠串式LED日間燈更是流光溢彩，點綴的恰到好處。
同時還有尾燈組的設計，點亮後堪稱驚豔，燈腔內部採用晶雕式3D菱格設計，橙色線條交叉相錯，營造出極具科技美感的視覺效果。
講真，DS 7圓潤的輪廓線條其實並不屬於那種讓人看一眼就會愛上的類型，反而是需要你去靜靜的欣賞和品味，才能感受到不一樣的豪華氣息。或許也正是因為如此，才讓它錯失了許多用户的關注，但DS品牌這種獨特的風格，正是當下同質化越來越嚴重的汽車市場所稀缺的。
坐進車內，DS 7給你的感覺就和外觀大不一樣了，一眼看過去就能感受到滿滿的豪華氣息，採用大量棕色真皮包裹的內飾很有奢侈品包包的味道，無論是表面的菱形縫線圖案，還是真皮材質細膩的手感，都能讓你感受到恰到好處的豪華氣息。
更引人入勝的還是DS 7的座椅，以源自奢華腕錶的金屬錶鏈為設計靈感，並運用獨特的皮革內飾拋光和無縫線工藝，實現舒適手感與精緻美學的完美融合。同時，它還具備5種按摩模式和3種按摩強度，只不過在實際體驗中按摩的力度還有些欠佳。
DS 7對細節的偏愛在內飾中同樣有所體現。比如中控屏上方就配備了一塊來自運動手錶品牌B.R.M的鐘表，在按下一鍵啓動按鈕後會自動翻轉出來，讓你彷彿有一種坐在賓利、勞斯萊斯里面的尊貴體驗，這種小細節很容易給用户帶來驚喜。
類似的細節還有很多，像不規則的撥片式按鍵、珠寶樣式的滾輪，甚至在空調出風口上你還能看到一個個方形的亮片點綴，這種“無微不至”的細節設計讓DS 7詮釋出屬於自己的豪華味道。
還有一點令我印象深刻的是，DS在活動現場佈置了勁浪Focal音響組合，通過專業音響師的講解，配合上美妙的旋律，讓在場的所有人通過最直接的方式感受到震撼音效背後的匠心和科技。勁浪Focal是法國本土的頂級音響品牌，DS 7上所搭載的正是勁浪Focal專為汽車打造的音響系統，由14個車內揚聲器組成，系統功率高達515瓦，實際效果確實很贊。
無論是外觀的精緻之美，還是內飾的豪華氛圍，都讓DS 7成為了一款極具魅力的產品，對細節的打磨絲毫不亞於德系豪華品牌，甚至還體現出了更為獨到的高檔氣息。不過作為汽車產品，駕駛永遠是評價一款車的重要指標。
這次活動中試駕環節比較簡單，所以很可惜沒能充分的試駕DS 7，在這裏我想簡單聊一聊個人體驗。
1.6T的45THP發動機與8AT變速箱的組合在同級中算不上優勢，不過整體的匹配度非常高，開起來十分從容。如果你看過這台1.6T發動機的數據後會發現，其動力堪比同級2.0T發動機，最大功率215馬力，最大扭矩300牛·米，賬面已經相當不錯了，這也給DS 7提供了很好的加速表現。
DS 7的油門調校初段比較靈敏，響應速度很快，輕點油門就能輕鬆起步。中後段則偏舒適，但不是反應慢那種感覺，踩油門的深度與動力輸出之間的連接很柔和，所以很好控制，非常適合在城市中駕駛。而當你深踩油門時，1.6T發動機的輸出也絲毫不拖沓，前段有推背感，後段會有所衰減，應對日常的超車加速還是綽綽有餘的。
另外值得一提的就是DS 7的黑科技——DS魔毯自適應懸架系統。這是一套具備主動調節功能的懸掛系統，可以通過前攝像頭對路況進行預分析，並在15毫秒內完成懸架軟硬程度的調整，讓車輛儘可能以舒適的表現通過不同路面。
説了這麼多優點，好像DS 7沒有缺點似的，當然不是！比如DS 7的車機界面就有點讓人摸不着頭腦，操作邏輯不太常規，最後我也沒能上手。再有就是DS 7在加速過程中發動機的聲音非常明顯，不過並不算難聽，不知道是不是廠家故意這麼設計的，想給駕駛者提供一個更帶感的駕駛體驗，但和DS 7整體精緻豪華的氣質多少有點不搭。
不過講真，DS 7的缺點並不明顯，終究是瑕不掩瑜。
對於許多細節控消費者來説，DS 7是你值得去深入瞭解的一款車，是一款很有格調的車。同時對於DS而言，也要想想如何給消費者提供更多接觸DS產品的機會，畢竟像這麼一個有自我主張的品牌，如果得不到深入瞭解，很難得到認同。未來隨着DS 9的到來，期待DS能有更多動作，讓我們拭目以待。