鮮為人知的百年車企——斯柯達
今天我要講的故事是，來自捷克的古老汽車品牌。當提起百年車企，你我不約而同回答的肯定是那位人稱“汽車之父”、“汽車鼻祖”的卡爾·本茨，又或者是在100年前汽車銷量超過全球一半以上，風靡全世界的福特T型車。
我給的答案是：斯柯達。誕生於1895年的斯柯達，在125年的發展歷程中，經歷了多次的戰亂、政變和兼併，是世界上歷史最悠久的汽車製造商之一，比福特，奧迪、寶馬的歷史還悠久，斯柯達品牌到底有多大的魅力？
最開始的L&K logo
我們的故事從斯柯達的車標講起，現在斯柯達的標誌是我們非常熟悉的飛翔之箭造型，但品牌成立伊始它的logo並非如此。斯柯達品牌最開始的logo是由字母L&K構成，L和K兩個字母代表了兩位創始人的名字：瓦茨拉夫·勞林（Laurin）和瓦茨拉夫·克萊門特（Klement）。
左為勞林，右為克萊門特
説到勞林和克萊門特，兩人的背景都不簡單，一位是在自行車領域有相當豐富的經驗，另一位是商人。在1890年，第二次工業革命已經結束自行車開始在人們的生活中流行時，克萊門特在面對自己壞了的德國制自行車無從下手時，用捷克語寫了一封信給德國公司，請求他們為自己壞了的自行車更換零件，在當時德國自行車質量欠佳，經常出毛病，保修服務也非常不到位。
當克萊門特收到：“如果你想我們給你答覆，那至少要使用我們能理解的語言”的回覆時，這位年輕人的愛國情懷感覺受到了侮辱，激起了他與勞林開自行車廠的念頭。然而在到“侮辱回覆”的一年後——1895年，與才華橫溢勞林一拍即合，勞林負責生產、技術，他負責銷售、渠道，最終成立了的L&K公司，即斯柯達汽車的前身。
網傳的L&K公司生產出來的自行車圖
由於他們生產的自行車不論是給男性或女性騎乘休閒，或是用來載貨都很好用，因此很快就在當時奧匈帝國境內打響名號，同樣也在海外市場大受歡迎。有了自行車的成功經驗，他們也開始將企業的觸角延伸到摩托車上。
後輪驅動摩托車
在當時市面上的摩托車產品非常簡陋，發動機置於車把前方難以操控，非常不安全。勞林和克萊門特對當時的摩托車結構進行了改進，把發動機佈局到了大梁下方，通過皮帶將動力傳輸至後輪驅動，這樣的結構也基本奠定了當今摩托車的形制，L&K公司也成為中歐第一個製造摩托車的廠家。有了豐富的摩托車生產經驗，1905年，L&K開始生產汽車，推出第一輛A型小汽車（Voiturette type A），一款有7匹馬力的小型雙座汽車，結果同樣大賣，最後生意好到不得不轉型成為大型企業。
A型小汽車
與那個時代主流品牌的營銷方式相同，L&K公司的A型車上市後就參與到了當時歐洲的主流汽車比賽中，與其它平台同場競技就是對自己產品最好的宣傳。A型車斬獲頗多桂冠，讓L&K公司的知名度有了顯著的提升。
小有名氣的L&K公司很快就吸引了捷克最大的機械製造商皮爾森斯柯達的注意，斯柯達意在補充自己的非軍火業務，L&K希望通過合作進一步提升在汽車製造上的突破，於是兩家公司一拍即合，斯柯達汽車公司正式成立。
從斯柯達汽車公司成立，斯柯達創造出了非常多經典的車型，最具代表性的就是860車型，無論技術還是設計水平足以比肩當時的勞斯萊斯等頂級品牌車型。
斯柯達860車型
在斯柯達860車型之下，還推出當時入門級產品Popular 995的車型，這輛車曾經被批量進口到我國，成為民國時期社會名流彰顯地位的豪華座駕，在許多影視劇中我們可以看到它的身影。
斯柯達Popular 995車型
説到我國，與斯柯達還有這密不可分的關係。在1952年捷克總統贈送給毛主席一輛當時頂級的斯柯達VOS防彈車，作為領導人座駕。縱行的立標猶如鯊魚之鰭，獨空的前柵設計，加之中環車標的橫襯，整個設計渾然一體，堪稱經典。
斯柯達VOS防彈車型
除了領導人用車，斯柯達的公交車成為了我過引進的第一批公交車型。斯柯達公交車圓潤的造型，穩定的質量，從50年代一直使用到70年底末期，北京最後一條使用它的公交線，直到80年代末期才全部退役。斯柯達客車在首都整整服役三十多年，成為老北京人們心中一道永遠無法抹去的回憶，而我國製造的第一批公交車的造型就源自於此。
斯柯達760型公交車
時間來到1989年，捷克放棄了社會主義制度改行資本主義，斯柯達尋求合作伙伴，他們找到了德國的大眾汽車集團，並與1991年正式成為了大眾集團旗下的子公司，當時大眾集團購買了斯柯達汽車公司的70%股份，剩下的30%股份在千禧年的時候收購，斯柯達也順理成章地成為了德國大眾旗下繼大眾、奧迪、西雅特後的第四大品牌。
緊接着在2007年6月6日，斯柯達在國內成功上市，在中國市場引進的第一款車型，便是旗下明星產品之一明鋭。該車傳承了斯柯達可靠的品質和親民的價格，且還是國內首款搭載大眾EA888系列1.8T發動機的車型，一經上市就取得了不錯的反響，斯柯達可謂“一炮而紅”。
隨後上汽大眾斯柯達陸續推出了速派與晶鋭等車型，分別滿足了不同階層消費者的需求，市場規模也迅速擴大，自2010年起，中國便成了斯柯達最大的單一市場。
如今，上汽大眾斯柯達已形成了由明鋭、速派、柯迪亞克、柯珞克等明星車型為代表涵蓋了A、B級轎車和小型、緊湊型SUV的龐大家族，成為合資品牌中不容忽視的重要一員。然而好景不長，斯柯達在中國的崛起，離不開大眾在技術、管理、人才等多方面的鼎力支持，也正因如此，讓上汽大眾斯柯達旗下的產品或多或少有了那麼些大眾味兒，加之斯柯達車型出自上汽大眾工廠和更低端的市場定位，讓部分消費者理所當然的認為“斯柯達就是廉價大眾”。
這時消費者就發出異議了，既然斯柯達是大眾車型的“廉價版”，為何要選擇稍顯“小眾”的斯柯達，而不選擇如雷貫耳的“大眾”呢？
而這，是無數中國消費者在權衡斯柯達或大眾時，所面臨的心理活動之一。最終，在濃厚的“大眾情節”以及無處不在的品牌影響力之下，絕大部分人最終選擇了後者。所以，斯柯達既不是輸在品質，也不是輸在價格，更不輸在服務，而是品牌影響力相對弱勢的同時，又面臨着大眾“同室操戈”的尷尬。加之豐田、本田、現代等“先入為主”的其他主流合資品牌的擠壓，斯柯達面臨的挑戰不是一般的大。
在中國市場，是先有大眾，後有斯柯達，這與歐洲市場的情況截然不同，生於歐洲、崛起於歐洲的斯柯達始終是歐洲消費者心中獨樹一幟的存在，並具有廣泛的社會影響力。這就不難理解，為啥斯柯達在歐洲混得風生水起，在中國卻差強人意了。
沒有出類拔萃，不代表不夠優秀。在2020特殊的一年，新冠疫情一度影響了絕大多數品牌的銷量甚至廣大消費者的錢包，這也讓斯柯達更具性價比的產品優勢展露無疑，斯柯達也將迎來新一輪的發展機遇。