日產探路者提供足夠的空間和良好的駕駛體驗

有些人仍然對日產決定將探路者從越野車，轉變為軟駕駛者感到不安。當他們得知探路者將在混合版本中可用時，這些人可能會排斥。

探路者的動力系統是圍繞一個增壓版的日產2.5升四缸發動機。夾在燃氣發動機和探路者CVT自動變速器之間的一台15kw電動機，在230台發動機的基礎上增加了20hp，系統總輸出功率為250hp。離合器的一對汽車將這三個部件分離開來，使汽車能夠獨立於汽油發動機為探路者提供動力。從變速器返回時，傳動系統與V6混合動力系統相同，包括可選的全輪驅動系統。電動馬達由安裝在第三排座椅下的144伏鋰離子電池集團供電，由於探路者的混合動力選項設計，這對內部空間沒有影響。然而，拖航能力已從5000磅減至3500磅。據估計，環保署的燃油經濟性為25英里/加侖的城市和28英里/加侖的高速公路前輪驅動，25/27全輪驅動。與V6動力車型相比，EPA的燃油經濟性有了明顯的提高，其額定值分別為20/26和19/25。

從理論上講，可以在不需要時停止其燃氣發動機;在實踐中，這種情況發生的頻率遠遠低於其他混合動力汽車。空調壓縮機從發動機流出，因此如果A/C打開，發動機將不會在停車燈處關閉。雖然探路者混合動力車將在高速行駛時單獨使用電池供電-但我們反覆看到在65轉彎時轉速降至0，它將無法以穩定的速度在城鎮中行駛。

而在此，Pathfinder確實提供了。我們測試的車輛是頂級的Platinum車型，充滿了Pathfinder提供的所有功能，包括黃油軟皮座椅，電動後擋板，Bose音響和觸摸屏導航。Pathfinder提供了一個主動降噪系統，它確保了一個非常出色的工作，使內部像圖書館一樣安靜。這是一輛非常好的車輛，我們不得不懷疑日產計劃如何銷售英菲尼迪版本。尺寸方面，探路者感覺比豐田漢蘭達更大，後者恰好是唯一一款提供混合動力選擇的七座SUV。在座椅方面，它更接近通用汽車Lambda三胞胎，第三排座椅緊湊但可用，加上16立方英尺的貨物空間，所有三排都在位。但是探路者感覺不像Lambdas那麼大或笨拙，並且停放起來要容易得多，尤其是配備了使用戰略性安裝的攝像頭來提供虛擬俯視視圖的環視監視器。

混合動力傳動系統可以很好地激勵4,700磅的探路者。離線發射有點慢，但是又有很多事要做，燃氣發動機重新啓動以及所有這些離合器關閉。一旦移動，加速幾乎與V6無法區分;當然，增壓四缸本身比標準V6產生更大的扭矩並沒有什麼壞處。操作和制動幾乎與常規探路者相同。身體控制和抓地力都很好;就像探路者所感覺的那樣大而高，將它推到一個角落並讓它以非常小的身體傾斜回應是一個令人愉快的驚喜。但是對電動助力轉向感到羞恥：它有一個很好的重量，但它在中心感覺模糊和不精確，需要在高速公路上不斷修正。什麼是現實世界的燃油經濟性？我們採取了一個相對簡短的驅動器，混合了城市，高速公路和郊區道路，雖然我們認為有限的自動停止功能會阻礙MPG數字，但探路者驚訝於我們返回26.3MPG，正如所承諾的那樣。

日產探路者混合動力車是一個沒有直接競爭對手的羨慕地點，至少目前還沒有。豐田的漢蘭達混合動力車不能提供幾乎相同的乘客空間，而像GMLambdas和本田飛行員這樣的8座車型並不提供混合動力車型，雖然這可能會在本田更新的Pilot在明年左右到貨時改變。最接近的競爭對手可能是吉普大切諾基，它提供了一個強大的燃油效率柴油發動機，但沒有第三排座椅。我們是柴油動力SUV的忠實粉絲，它們經常提供比EPA數字更好的實際燃油經濟性。

總的來説，我們對日產Pathfinder的印象非常好。它提供充足的空間，高勒克斯艙和良好的駕駛動態，同時返回與更小的車輛相同的燃油經濟性。