日產放大招！奇駿換上這款動力，油耗才5L多，老司機都被折服
曾幾何時，日產奇駿在國內憑藉輕鬆過萬的銷量佳績，得以和本田CR-V、豐田RAV4等日系傳統對手打個不分高下，和軒逸一起成為推動東風日產銷量不斷升高的主要引擎。
不過，去年在國內換代上市的第四代奇駿卻換上了1.5L三缸發動機（北美地區使用2.5L直列四缸發動機），雖然內外設計和科技水平都比往代上了有巨大的躍升，但因為這副三缸發動機引發爭議不斷，也在社交網絡上演化成不少梗，成為車迷們一時的談資。
不過，雖然新奇駿在中國和美國上市已有一段時間了，但其實在日本老家，上代奇駿仍在繼續銷售，直到7月20日，日產終於在日本給奇駿換了代，還帶來令人期待已久的e-POWER動力和e-4ORCE四驅系統，而這款車不久後也將會引進國產，更換了動力系統的奇駿能否挽回國內的銷量？
內外設計基本延續燃油版車型
燃油版奇駿和e-POWER版奇駿之間的造型區別，或者可以參考軒逸的案例，兩者之間擁有99%的相似度，新車同樣採用了日產家族中常見的V-Motion前臉，巨大的V型鍍鉻飾條佔據了視覺C位，中部為蜂窩狀進氣格柵，並採用流行的分體式LED大燈組。
不過，設計師總得需要做點不一樣的東西來才能彰顯e-POWER的獨特性，因此與燃油版不同的是，奇駿e-POWER前臉的V字形鍍鉻裝飾跟隨格柵網格作燻黑處理，而日產logo也更換為和Ayria電動SUV同款的最新扁平化品牌logo。
（日規奇駿e-POWER）
（國產版奇駿）
奇駿e-POWER採用雙腰線設計、寬體輪拱、懸浮式車頂、雙色車身等，均與國產版無異。車身尺寸上，新車長4660×寬1840×高1720mm，軸距為2705mm，與國產版有輕微出入。
另外，這一代的奇駿車身尺寸相比老款都略有提升，不過軸距和老款保持一致。比日系同門對手CR-V和RAV4榮放的軸距長一些。這台車還大範圍使用了高強度新型鋁合金材料，包括四個車門加尾門、前機艙蓋、前翼子板等，不僅增加車身剛性，還增加了車身行駛時的靈活性和輕盈感。
在車尾設計上，奇駿e-POWER除了在保險槓下包圍以及e-POWER、e-4ORCE英文標識之外，其他也與國產版別無二致。立體的尾門依然令人賞心悦目，中間隆起的橫向線條把尾部一分為二，同時注入大量雕刻感強烈的凹凸折線，使車輛置於不同明暗光影之下也能帶來鮮明的層次感。
（日規奇駿e-POWER）
（國產版奇駿）
在座艙設計部分，新車當然也毫無意外的採用和燃油版相同的設計方案。面對“兩田”的幾位老對手，奇駿的精緻感和空間都是其優勝的地方。雙12.3英寸大屏還可選配10.8吋的抬頭顯示器，瞬間拉昇了車內科技感。
而這次新奇駿的車身尺寸數據，長寬高軸距，都可以為乘客帶來後排超大的腿部空間、後座的獨立空調、日產大沙發座椅……所有這些都是為了吸引多年輕消費者。
內飾部分可見包含中控台、車門飾板等處，採用暗色木紋、軟質塑料、皮革與金屬飾條等加以堆疊，提升整體質感，中配X/X e-4orce車型以上並標配雙12.3吋屏幕，包括全液晶儀表以及內建Nissan Connect導航系統的多媒體觸控屏幕。其中高配G/G e-4orce車型額外開放選配駝色Nappa皮革包覆。
日規版的雖然也使用NissanCONNCET車機，不過從官圖中看到UI界面似乎和國產版有所不同，而且主要功能鍵置於右側。預計國產後依然會採用現款的日產Connect超智聯繫統，具備語音指令、車家互聯以及車載KTV等當下比較新潮的功能。
（日規奇駿e-POWER中控）
（國產版奇駿搭載日產Connect超智聯繫統車機）
（新車的擋把改用了和軒逸e-POWER相同的扁平化電子擋把，觀感上比起燃油版亮眼一些。）
行李箱空間在正常狀態下為575L，可通過4:2:4傾倒釋放更多的後廂空間。同時後廂還配備了最大輸出1500W的100V交流電，可在户外使用電熱毯、冰箱、電熱水壺等電器。也可作為災害發生時的緊急電源。
個性化方面，車身顏色有 12 種，2色調5種，單色調7種。其中，“Cardinal Red”深紅玫瑰色以初代奇駿作為靈感調試而來，還增加了鮮豔度和深度。此外，為了滿足不同消費者的喜好，日產Motor Sports & Customize也推出了奇駿AUTECH和Extremer X兩款車型，具體來説前者就是AUTECH精心改造的豪華版、後者則是以豐田RAV4 Advanture為競爭對手的越野版本，兩種車款都會與標準版同步在7月25日發售。
（奇駿AUTECH）
（奇駿Extremer X）
（NISMO也為日規奇駿提供一些列的改裝件，包括車身擾流件、全新造型的LMX6S輪轂以及運動排氣等等。）
三缸發動機繼續沿用 不過這次用在e-POWER系統身上
對於國內消費者來講，最令人好奇的莫過於其動力系統。這次日產為奇駿導入了1.5 VC-TURBO 第二代e-POWER 動力組合，並搭載鋰離子電池。其中，1.5 VC-TURBO三缸發動機作為發電機使用，可自由改變壓縮比從8到14，同時在e-POWER技術上提高了輸出並降低了發動機轉速。
VC渦輪發動機本身最大輸出功率為106kW（144hp）/4400-5000rpm，最大扭矩為250N·m / 2400-4000rpm。與之組合的BM46型前電動馬達最大輸出功率204hp、最大扭矩330Nm；四驅車型採用e-4ORCE技術，加入後置MM48型電動馬達，最大輸出功率100kW（136hp）、最大扭矩195N·m。
由於根據官方公佈的數據，WLTC工況下，e-POWER奇駿兩驅版百公里油耗約為5.08L、中高配的G e-4ORCE車型百公里油耗約為5.43L、頂配的X e-4ORCE車型百公里油耗約為5.46L。
在四驅系統上，奇駿e-POWER也首度配置了集日產電氣化技術、四驅控制技術、底盤控制技術於一體的電驅四輪控制技術“e-4ORCE”，整合控制車輛的剎車、優化了四輪驅動輸出力道。
具體來説，這套系統能即時判斷路面和車況，精細控制前後電動馬達的驅動力和剎車，最大限度地利用輪胎的摩擦力，以最小的轉向達到理想的過彎姿態，即使在越野和雪地路面上也始終確保最佳抓地力，避免輪胎打滑，實現平穩啓動和加速的力道。
此外，在市區行駛減速時，通過前後電動馬達能分別調節再生力道，以穩定車身姿態，減少乘員頭部前後晃動。而高輸出電動馬達對油門的踩踏反應迅速，在高速公路上能平穩加速。
此外，奇駿e-POWER也首次搭載只需油門踏板即可自由控制車速的e-Pedal Step，官方稱，車輛可以根據情況自動施加液壓剎車力道，使駕駛者可以在長時間的下坡等廣泛場景中舒適地享受駕駛樂趣。
國產化進程 有望年內上市
現時在售的奇駿在去年7月底正式上市，而奇駿e-POWER則有望在今年內上市。因為在不久前，馬瑞利武漢分公司舉行了P33A量產啓動儀式，外界普遍估計P33A或為東風日產新奇駿e-POWER。
此前我們曾獲得一組東風日產新奇駿e-POWER在國內的諜照，新車預計將於年內上市。馬瑞利武漢分公司是東風日產的一級供應商，擁有排氣車間、注塑成型車間以及組裝車間，主要為東風日產新奇駿等主力車型提供儀表總成及零部件、為綠動生態系統提供總成及零部件的同步配套生產。
此前，東風零部件公司曾發佈過“P33A新能源減速器國產化項目”，提到它是繼L21B新能源減速器之後的另一款e-POWER國產化減速器項目，比L21B扭矩更大，要求更高的一款減速器總成。因此此次量產啓動的P33A預計對應為新奇駿的e-POWER版本。
（奇駿e-POWER國內諜照）
e-POWER技術回顧
e-POWER總結起來，就是一台加油的純電動車。似乎這樣説有些奇怪，但是這也是日產想要達到的效果。在短時間內，加油的確要比充電方便的多，所以在環保的前提下還要方便，便是最好的結果。
或許有人會説：“這不就是增程式？”，當然不是，雖然二者的基礎結構都是用發動機給電動機供電用於驅動車輛，但是e-POWER還是有些許不同。
日產的e-POWER採用的是類似串聯的模式，在任何工況下發動機只負責供電，不負責直接驅動車輪，由發動機提供電量給電機，電機負責提供驅動力，由於發動機不直接驅動車輪，所以運轉狀態一直處於較為高效的狀態，油耗隨之降低。
並且由於e-POWER並不是一台插電混動的技術，並且電動機一直由發動機供電，所以不需要很大容量的電池。小電池帶來的好處是不需要佔用太多乘坐空間，並且製造成本也可以降低，電池自燃概率也變低。
目前奇駿和軒逸採用的均為第二代e-POWER系統，它在第一代結構的基礎上，將逆變器的體積縮小了40%，重量減輕了33%，電機的扭矩增加了10%以上，使用了集成式逆變器（更高性能的碳化硅和氮化鎵半導體材料）和高效電機，內燃機熱效率高達43%，發電機發電效率高達90%。
淺談日產e-POWER產品矩陣
早在2016年，日產就在日本市場推出了搭載第一代e-POWER技術的車型-Note e-POWER，並且成功在4個月後將普鋭斯從日本新能源車型銷冠的位置上拽了下來。發展到現在，日產在日本本土旗下有5款車搭載了e-POWER技術，而軒逸e-POWER則暫時為中國內地專供車型。
無獨有偶，在奇駿e-POWER發佈的前一天，日產也在日本引入了小幅改款的勁客（Kicks） e-POWER。日規的勁客e-POWER不僅升級採用第二代e-POWER 技術，可提供更大的動力、更高的扭矩和更高的效率，同時導入全套先進的主被動安全技術以及新的“Premium Sporty”AUTECH 等級，當然最重要的是導入日本高緯度地區最需要的4WD規格。
動力上，由於定位的原因，勁客e-POWER當然比不上奇駿，其採用了一副1.2L直列三缸發動機作為供電裝置，可輸出最大馬力82匹，搭載鋰離子電池，馬達可輸出100kW，4WD車型的後軸馬達可額外輸出50kW 動力。不過，勁客在國內銷量始終平平，6月錄得銷量僅為378輛，而且暫時未有引進e-POWER的消息。
日產旗下的小型車NOTE最早在2004年誕生，這個名字對於國內大部分消費者來講或許比較陌生，但其實初代的姐妹車就是當年國產過的驪威。而目前的第三代車型除了普通版，還增加了主打輕奢路線的AURA版，其e-POWER車型在日本國內也頗受歡迎，不過鑑於國內小型車市場日漸萎縮，估計一時半刻也不會看到引進的消息。
日產家庭MPV Serena在港澳這些右舵地區擁有廣泛的知名度，增加了e-POWER動力更進一步推動了其在當地市場的銷量，它與本田StepWGN、豐田Voxy/Noah同為競爭對手，不過對於這種專供右舵市場的家庭MPV會否引進，國內車迷也已經討論多時，高昂的成本、尷尬的定位等等都是阻礙它們引進的主要原因。
編輯點評
根據我們專業編輯此前對軒逸e-POWER的評測，其運轉平順性、動力響應、能耗等方面均給出了頗高的評價，而換裝了e-POWER動力系統的奇駿，其四驅版估計比起現時燃油版會有更上一層樓的駕駛體驗了。
不過，由於三缸機此前對奇駿的形象有一定的影響，要挽回消費者的信心並非易事，而銷量表現一直強勁的本田CR-V也即將迎來換代，這次奇駿e-POWER的三缸機終於不再用在直接驅動車輛身上了，未來還能重現輝煌的銷量成績嗎？各位車迷朋友不妨留言討論。
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