一個“黑色4月”讓不少汽車製造商叫苦連連，供應鏈、物流、產能等等問題的制約，甚至一度讓一些4S店出現了無車可賣、部分廠商出現了有車難運的尷尬。但好在，根據乘聯會公佈的05月國內狹義乘用車銷售統計來看，汽車消費市場規模已恢復到135.4萬輛，較“黑四月”實現了29.7%的環比攀升。而今天我們就重點來看看市場規模達到70萬輛+的轎車市場當中，會有哪些“熱車”重新殺回到了轎車市場TOP10之列。
宏光MINI連月下降，比亞迪連下兩城
儘管在04月推出了擁有套件的GAMEBOY版本，可五菱宏光MINI（29,169輛/第1名）還是遭遇了連月的同比下滑，可見，這售價超過了5萬元的新版本對代步車市場目標受眾的吸引力並不大。但話説回來，且不談宏光MINI仍是冠軍，就説它是不是遭遇了上升瓶頸期，這還將雖補貼政策進一步釋放消費力的下半年或許才能見分曉。
比亞迪DM-i的表現顯而易見，而近期其又針對多款暢銷車進行了改款，而且還實現了不同程度增配，其中就包括了最先實現全家族電氣化的比亞迪漢（23,934輛/第3名）。作為一台高端旗艦，它的銷量較去年同期幾乎翻了兩番，看來這在2022款改款中砸下的銀子是沒白花。
另一台入圍TOP10的比亞迪則是比亞迪秦（20,753輛/第5名），也是接近翻番的同比增長，低於主流合資家轎的門檻，讓主力秦PLUS DM-i是南尋短板，空間尺寸都更大、智能化也比新朗逸們做得好，照這樣的勢頭，秦怕是要直接衝着軒逸的同級冠軍去了。
10萬級家轎仍最吃香
儘管統治力有所動搖，但四台來自德系、日系的10萬級家轎仍是當前轎車市場的銷售主力，而且它們無一例外均堅持着主打燃油，並提供了舊世代型號繼續銷售：
日產軒逸（26,592輛/第2名）雖説是同比下跌超3成，這e-POWER並未為其帶來想象中的增長，而是蠶食掉了一部分內部的高配車目標受眾，而且前有豐田THS雙擎、後有比亞迪DM-i超級混動，這玩兒增程式的軒逸e-POWER優勢真不明顯。
大眾新朗逸（21,573輛/第4名）不復當年之勇，過去兩年都是軒逸身後的追趕者，而在最近12個月裏，其也只有去年11月這一個月賣贏過軒逸。當然，能威脅到軒逸的車也只有新朗逸一台，它身後的卡羅拉、雷凌、新寶來等車還是與之存有明顯差距的。
大眾新寶來（19,789輛/第6名）與豐田卡羅拉（19,687輛/第7名）過去小半年都是你追我趕的態勢，這個月的差距更是不過49輛，可謂是伯仲之間。但二者的受眾有着比較大的差別，前者主要是用來通勤代步的家庭市場，只求低耗舒適；
而後者則是更多低層白領的選擇，對主動安全、智能互聯也有一定要求，同時，1.5L三缸、1.2T四缸以及雙擎版本的同時存在，則照顧到了更多人羣的不同需求。
速騰卡位中級市場，凱美瑞、邁騰淨增長
13萬級的大眾速騰（19,638輛/第8名）自打沒了威朗、菲斯塔，在合資市場就沒有了直接的競爭對手，思域仍更像是它與朗逸之間的錯位競品。儘管中期改款的速騰尚未上市，但趁着改款前優惠清一波庫存，還是讓其保住了大眾在A級市場“三駕馬車”的態勢。
豐田凱美瑞（16,694輛/第9名）與大眾邁騰（15,687輛/第10名）均實現了逆勢增長，儘管二者看上去是鼎立之勢，但這八代半的邁騰實際上已經難與凱美瑞競爭冠軍位置，前者通過在主動安全、智能互聯逐漸建立起的優勢，把雅閣、邁騰都漸漸甩開了。
而後者雖説也在借ID.純電動系列來改善車艙，並完成視覺改造，但一方面其外觀僅限於格柵等細節調整，另一方面中改車型尚未上市，而24萬的GTE版本又難與不斷下調雙擎門檻的凱美瑞競爭，想再回冠軍位置或許只能等迭代了。
寫在最後
隨着電氣化的深入推進，面向消費者陸續投放的600億元汽車消費補貼勢必會在接下來的半年裏持續刺激消費市場，而各級政府與汽車廠商雙重補貼推進新能源，也有望讓這26.6%的新能源零售滲透率再進一步。特別是對於本身門檻就遠低於SUV的轎車而言，新能源會成為一個更重要的選擇。而且就我們看到的TOP10之中，只剩下速騰、新朗逸兩一款車尚未提供電氣化選項，這足見我們所言非虛。至於説，屏幕前的你會在高油價背景下堅持燃油，還是改投新能源，而這十款車型裏有沒有你心儀的對象？歡迎留言與我們交流。