索納塔十回歸性價比：遠低於競品價格 還有9折保值計劃

很多人沒想到，擁有i-GMP平台首款車型加持，被稱為“最強一代索納塔”的索納塔十會定出這樣一個預售價格。索納塔十16.48萬元-20.58萬元的預售價格不僅低於同級別主要競品大眾邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞，而且預售價甚至比索納塔九還要低1萬元-4.4萬元、比美國版索納塔十還便宜5000元-40000元左右。

為何北京現代願意放棄多年堅守對標主流中高級轎車的策略呢？筆者認為，一是北京現代認清現實，就連大眾邁騰、本田雅閣、豐田凱美瑞等都在降價促銷，何況品牌力偏弱的現代索納塔；二是北京現代今年銷量目標是衝擊75萬輛，其中中高級車和SUV的銷量佔比提升至47%，這需要戰略車型索納塔十在價格上有所犧牲。

此時的索納塔十值不值得預訂呢？歷經35年沉澱、前後八代車型，索納塔十歷久彌新、質量可靠毋庸置疑。該車引進中國在軸距和尺寸加長的情況下，索納塔十相比競品，外形更年輕、尺寸更大、配置更豐富、油耗更低。

要是索納塔十上市不久就大幅度降價怎麼辦？筆者也有相同疑問，這次索納塔十預售發佈會上，官方以“提供1年9折、2年8折的超高保值服務”打消了買家的擔心。也就是説索納塔十這次定價真的是一步到位，不留餘地。

眾所周知，按照汽車企業常規套路，一般新車正式上市售價還會低於預售價格，等到索納塔十7月份正式上市時，相信又會給到大家一個驚喜。

美國市場認可的索納塔十到底怎樣？

筆者查詢國外資料發現，索納塔十在海外相繼獲得包括iF設計獎、“最佳安全TOPSAFETYPICK”大獎等多項全球汽車大獎。尤其是美國公路安全保險協會評出的“最佳安全TOPSAFETYPICK”大獎，是具有相當公信力的。《美國消費者報告》稱索納塔十代是“未來十年都值得購買的車型”。

為何索納塔十能夠在安全方面得到美國權威機構的認可呢？因為索納塔十基於現代第三代i-GMP全球模塊化平台研發，也是這個全新平台誕生的首款車型，該平台能與豐田TNGA平台媲美，能夠全面提高車輛的安全性、動力性能和操控體驗。

比如發生碰撞時，第三代平台i-GMP的多重骨架結構引擎室可以有效分散車體吸收的衝擊力，衝擊力經防撞梁和吸能盒後會被車架前縱梁、副車架縱梁和車架發動機艙前縱梁三路傳遞路徑進行分散，這樣的結構設計在發生碰撞時可以減輕對車內乘員的傷害。

當今世界，汽車平台化戰略已成為國際主流車企共識，擁有汽車模塊化平台成為衡量一家汽車企業是否為全球汽車巨頭的重要標誌之一。目前，面世的汽車模塊化平台有大眾的MQB平台、標緻雪鐵龍的EMP2平台、雷諾-日產聯盟的CMF平台、豐田的TNGA平台、沃爾沃的SPA平台、福特的C平台、本田的GSC平台、通用的Epsilon平台、現代的i-GMP平台。國內真正擁有汽車模塊化平台的企業僅有吉利汽車，那還是與沃爾沃共同研發的CMA平台，產品僅限於緊湊級車型。

可以説，2019年全球銷量排名第五的現代起亞集團在技術實力與其他汽車巨頭相比並不遜色。以索納塔十搭載的1.5T發動機則是現代汽車最新的黑科技，它採用了全球首創的CVVD連續可變氣門持續期技術，百公里綜合油耗僅5.6L，油耗比1.5T的雅閣還要0.4L。

索納塔十再次拿起“性價比”武器

既然是擁有如此強的技術實力，為何現代品牌在中國影響力不如美國，甚至現代汽車過去美國在售車型價格普遍高於中國的情況，也一去不復返呢？

筆者認為，主要原因是現代起亞集團在中國多年來過於重視賣車，而不太注重品牌建設。

相比其他車企投資公司在華從事品牌傳播和技術傳播職能，現代中國動作不大。比如在汽車模塊化平台傳播上，豐田中國不但主導了兩家合資企業有關TNGA整車平台的傳播內容，而且還中國化的提煉出豐巢概念。反觀現代中國在i-GMP平台傳播上完全沒有聲音，作為中外雙方的合資公司-北京現代卻承擔了技術平台知識普及的任務，可錢誰掏呢？

北京現代作為一家合資公司，工作重點就應該是如何賣出更多的車。正是以銷量為中心的指導思想，北京現代多年來賣車過分突出“性價比”，以至於積重難返，使得中國用户很難從心理上接受一輛與豐田、大眾價格相當的韓系中高級轎車。

在經歷了索納塔九定價過高、銷量不暢的教訓後，北京現代再次拿起了“性價比”的武器，在車身尺寸優越、科技配置超多、動力總成領先的情況下，索納塔十定下16.48萬元-20.58萬元的預售價格頗有背水一戰的決心！