“我終於轉行了”！10年危化品運輸老司機無奈透露行業現狀

【卡車之家 原創】據《危險化學品名錄》顯示，第一類屬於爆炸物；第二類是壓縮氣體和液化氣體；第三類是易燃固體、自燃物品和遇濕易燃物品；第四類是毒害品；第五類是易燃液體；第六類是氧化劑和有機過氧化物，第七類是腐蝕品。

俗話説內行看門道，外行看熱鬧，不瞭解內情的人覺得開危化品車輛工資高，但其實箇中心酸只有危化品司機自己知道。特別是6月13日浙江温嶺槽罐車爆炸事件之後，不少危化品司機都在説不想開危化品車輛了。

目前，危化品司機到底是何現狀呢？我們採訪了一位從危化品運輸轉做化工運輸的卡友——王建廠，從他個人的從業經歷走進危化品司機的運輸生活。

入行要求高 看書考資格證是第一道門檻

開危化品之前，王建廠已經開大車跑運輸多年，隨着貨運行業競爭壓力越來越大，在看到危化品行業缺少司機的時候，他決定轉做危化品司機。

根據危化品運輸相關規定，司機在考取《道路危險貨物運輸駕駛人員從業資格證》之前，

必須要有B2以上駕照，2年以上開大貨車的經歷，且5年之內沒有出現重特大交通事故。

滿足以上要求之後，司機才能報名考取危化品司機從業資格證。而在考證之前，司機每天要看大量的書籍，瞭解400多種危化品的特性以及危化品運輸相關知識等。

大家知道，一般做貨車司機的學歷都不太高。人到壯年的李建廠還要從頭看書學習，這對他來説比較困難，而這一點也是很多司機的無奈之處。

危險係數高 腦袋別在褲腰上掙錢

考取從業資格只能算是危化品運輸當中最簡單的一關了，等到上車的那一刻，考驗才真正開始。

由於危化品種類繁多，很多易燃氣體、易燃液體以及有毒氣體等危險係數極高，一旦發生事故，輕則財損，重則車毀人亡。特別是對於二甲苯、乙烯、氯化氫等有毒氣體，一旦發生泄露，只要吸入會瞬間致人死亡。

正因為危險係數極高，光是記住這些危化品各種注意事項就耗費了司機大量的腦力甚至體力。對於初次運送危化品的司機來説，第一感受都是“擔心、害怕”。王建廠表示：“身後一個‘大魔鬼’，能不怕嘛。”儘管後來從業多年，王建廠每次出車前還是免不了擔憂。

如果説這些都還是能克服的話，那開危化品車輛帶來的“後遺症”可真的就“要命”了。據王建廠表示，剛開危化品車輛沒多久，一位五十多歲的老司機問他有沒有結婚生孩子，他當時還不明白這位前輩為何這樣問。後來這位老司機跟他説，

長時間接觸這些危化品，特別是苯、萘一類的危險品，容易導致不孕不育。

幸好，那時的他已經結婚並有了孩子。

長期活在監控之下 司機還要面對羣眾的不理解

也正因為危化品運輸危險係數高，運輸公司都在車輛駕駛室內裝多個攝像頭用來監控司機，有危化品司機表示自己曾被四五個攝像頭監視着。

提到這種情況，王建廠表示：“公司為了安全，裝攝像頭是一定的，一般駕駛室右側1個，正對臉部1個。這些是為了提醒司機不要抽煙、不要疲勞駕駛，一旦出現這些行為，監控人員會用車喇叭提醒。車前擋風玻璃還有一個，為了監控路況，也能提醒司機不要超速駕駛。”

對於這種長期“監控”之下的生活，王建廠也有自己的感受：“你想啊，天天背後有雙眼睛在盯着你，你説你心裏啥想法，反正就感覺毛毛的。但是為了安全考慮，這也不算多大事了。”

對於每一位危化品司機來説，安全是最重要的，但每次只要出現事故，羣眾的第一反應都是司機有問題，這也着實讓人無奈。

夫妻倆同在一輛車 最怕發生事故

行業內的人都知道，正常情況下，危化品運輸車輛需要一個押運員，這個押運員的作用就是監督司機。現在一般很多危化品司機都考有《押運證》，這樣既是司機也能是押運員，對危化品運輸安全更有保障，很多危化品運輸公司也會要求司機考取《押運證》。

但大家不知道的是，很多危化品運輸公司招聘司機要求“夫妻檔”。據王建廠表示：“這是為了杜絕司機與押運員之間發生矛盾。如果夫妻倆在一車的話，一是解決了夫妻異地的矛盾，二是夫妻倆如果有什麼問題，自己解決，出了問題就夫妻擔責。”目前，王建廠就是和老婆在一個車上工作。

但其實，夫妻檔在一起工作也有不好的地方。王建廠直言：“夫妻倆在一車，最怕發生事故。”但同時，也出於這種考慮，司機駕駛起來會更加註意安全問題。

有灰色收入 但工資並沒有想象中的那麼高

看到上面這些內容，像小編這樣的外行不禁要問：既然開危化品這麼危險，那為啥還要幹，肯定工資高吧？其實並不然。

我們説了，根據《危化品安全目錄》來看，危化品有幾百種，並不是每一種都特別危險，比如開水屬於9類危化品，一般來説就屬於沒有危險性的了。所以司機的工資一般都根據其運輸的危化品屬性來判斷的。

王建廠表示：“

一般情況下，運輸危險性比較高的危化品，司機的工資一般在12000-13000之間，普通危化品運輸的司機工資在8000左右。

當然，公司還有績效工資、補貼一類的。”

其實這樣看來，危化品司機工資確實不高。但王建廠也間接給小編透露了一個行業秘密，就是開危化品車的司機可以獲得一部分灰色收入，具體從哪裏獲得他並沒有透露。但隨着近些年國家對危化品運輸管理的比較嚴格，這部分灰色收入也都逐漸沒有了。

每年我國因為危化品車輛事故傷亡的人數都不少，也正因為如此，很多人都不願意從事這個行業，即使從事了這個行業，考慮到家庭等原因也選擇轉行。據王建廠瞭解，基本哪家危化品運輸公司都缺人，大概每家公司有三四台車停着找不到駕駛員。隨着現在社會水平、生活水平的提高，年輕一代都不願意從事貨運行業，更別説開危化品車輛了。

編後語

目前，王建廠已經轉行做化工運輸了，雖然也算在危化品行業裏面，但風險性降低了很多。他説開危化品車輛越久，轉行的信念就越強。放眼整個道路運輸行業，危化品司機是佔比較小、駕車危險性最高，也最容易被忽視的羣體。希望以後在危化品運輸這方面，國家在安監方面做的更好，也希望大家都能夠多關注危化品司機這個羣體。